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市场份额跌至新低?别慌,中国品牌还能打
中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为52万辆，同比下降4%；市场份额比去年同期下滑6个百分点，跌至36%。这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为39%。
车市回暖环境下，自主品牌却生存困难。乘联会报告中指出，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。
第二个原因是，2019年SUV和新能源市场的降温，也让自主品牌整体销量受到了影响。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降16%，市场份额仅为35%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史单月份额最低成绩。
此前，2021财年第二季度至第四季度，阿迪达斯大中华区销售额分别为03亿欧元、155亿欧元、37亿欧元，同比下滑19%、16%和23%。
下滑的奥迪,靠上汽“挣扎”?
截至目前，奥迪中国、上汽奥迪和智己汽车三方并未针对此事作出明确回应。但可以看到的是，奥迪正竭力打破电动化落后的被动局面，不断变更姿态寻求市场变局。
奥迪目前新能源技术水平，首先没有专业的电动汽车平台，旗下电动车都是大众集团电动平台打造，可能在燃油车时代差距并不大，但在新能源汽车领域很明显奥迪的产品竞争力严重不足，导致销量萎靡不振。
月份在媒体***访中还对上汽奥迪点头微笑的奥迪中国总裁温泽岳，看完上汽奥迪在今年4月份的销量表现，微笑恐怕会渐渐从脸上消失。 销量最好的奥迪A7L，卖出798台；新能源产品奥迪Q5 e-tron，卖出去455台；最新的产品奥迪Q6，卖出去364台。
可以看得出，上汽奥迪为了卖车确实痛下了血本，毕竟自成立以来，该车企旗下就只推出了这三款车型，没想到如今全部都拥有非常可观的员工购车价。
现如今汽车行业之间的竞争压力越来越大，很多的车企就是因为销售不佳而导致企业出现***的现象，最终步入了破产的地步，而上汽奥迪之所以能够在残酷的竞争中生存下来，最主要的原因还是因为依靠背后大众集团的支持。
善于错位竞争的凯迪拉克,能否让CT4“一击必杀”?
1、无论XTXT4，还是CTCT5，凯迪拉克均制定了错位竞争的价格策略，以避免和竞品进行正面搏杀，而是力求以高半级的优势下压低一个级别的对手。此次上市的CT4同样如此。
2、而这次一贯善用错位竞争的凯迪拉克并不打算硬刚，而是直接把CT4的指导价定在2***-2***万元，明显想用自己的中型车去打德系对手的紧凑型车，而中型车市场则交给了更高级别的CT5，颇有田忌***的风范。
3、凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要竞争对象是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等车型，但从车身尺寸来看，CT4已经接近豪华B级车尺寸，可以算是一款准B级车，因此形成了“下打A级车，上打B级车”的错位竞争局面。
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