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十大汽车自主品牌,谁会成为最早掉队的那个?
1、而且徐留平上任后已经开始真刀真枪的干了，所以说一汽应该不是自主品牌最先掉队的那个。虽然说一个企业的发展，不能扰希望寄托在掌门人一个人身上，但毕竟掌门人的思路对于企业发展还是有着很大影响的。
2、吉利汽车10月销量达到了140026辆，同比增幅达到了8%，位居自主品牌汽车销量第三名。吉利帝豪10月销量为21179辆，蝉联自主品牌轿车销量冠军，与第二名长安逸动的差距只有774辆。
3、月1日，资深汽车分析师任万付向我们表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行***整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，***过于分散。
4、奇瑞 作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。
5、果然，凯迪拉克大获成功，在完胜沃尔沃的同时，一举超越捷豹路虎和雷克萨斯，成为二线阵营的年度冠军。那一年，沃尔沃仅排列第四位； 2018年，凯迪拉克成为继BBA之后第四家年销破20万的豪华品牌，当仁不让，卫冕成功。
欠薪、关店、停产,下一个倒闭的造车新势力是谁?
年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。
在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。
新能源汽车领域中，资本的热潮已经逐渐褪去。近期拜腾、博郡、赛麟三家造车新势力纷纷暴雷，欠薪、裁员、停摆一气呵成，留下的只有一片狼藉和不知所措的底层员工。
随着时间的推移，曾经不被看好的新势力造车，如今与地产造车者处境出现了“乾坤大挪移”。一地鸡毛、哀鸿遍野，让当下地产造车原形毕露。
国产崛起!几年光景已沧海桑田,看五年前和今年销冠车型变迁
1、比亚迪唐新能源也是榜单上的一大两点，它的销量当然没有前几位那么高，但它的单价对于自主品牌车型来说却是比较高的。在几年前，没有哪一款国产车起售价98万同时还能取得出色销量成绩，在那时候我甚至都不敢想。
2、极氪从第一款车型001开始，一上市就取得了30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009交付第3个月，成为50万元以上豪华MPV销冠。
3、当宝马和奔驰都说自己是2019年国内豪华车市场销量冠军时，提前退出争夺战的奥迪就淡定了很多，并早早就公布了2019年的销量数据。过去一年，奥迪在国内的总销量达688，888辆，其中国产车型630，800辆，占总销量的95%。
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