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本文目录一览：
- 1、除了反倾销,中国车企出海还有这么多坑……
- 2、中国为什么不禁苹果特斯拉呢?如果禁了对中国会有影响吗?
- 3、两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
- 4、国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
除了反倾销,中国车企出海还有这么多坑……
最近，欧盟委员会***冯德莱恩受到了法国方面的压力，不顾德国等汽车制造大国的反对，在9月13日宣布了针对中国电动汽车启动反倾销调查。
当然这和德国汽车工业基础雄厚有关，并且德系车企也是一众燃油大厂中转型新能源最为积极的。 同时德国车企也可能是这次欧盟针对中国电动汽车调查的受影响方之一，例如宝马集团在中国生产电动汽车iX3，在反向输送回欧洲时，就有可能被波及。
此前欧盟对中国电动车进行反倾销调查，背后主要的推动者，正是Stellantis集团所在的法国。 欧美汽车产业其实也在期待与中国汽车的深度合作，中国汽车行业正可反过来利用和学习欧美车企在打磨车辆机械素质层面的深厚功底。
中国为什么不禁苹果特斯拉呢?如果禁了对中国会有影响吗?
环保理由：在禁止销售苹果手机的地区，人们可能认为苹果公司没有足够的环保措施来处理和回收废弃的手机。这可能会激发民众的环保意识，而禁止销售苹果手机可能是为了保护环境和自然***。
苹果就是因为有中国的制造业产业链和供应链的支持才能做到智能手机硬件天下第一，特朗普怎么想让苹果生产线搬回美国都不可能；下一个特斯拉也会把苹果的故事重演一遍。
苹果退出中国，会影响到相应的产业，比如手机零配件按照制造的富士康，比如线下销售苹果手机的专卖店，从事苹果手机销售及生产的相关人员等。以富士康公司为例，每年从苹果那边接订单，对手机进行拼装生产。
两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
1、这几年大家关于董明珠和雷军的十亿赌局，可以说是津津乐道，时不时的拿出来炒一下。自然的，受益最大的就是雷军的小米和董明珠的格力，两个品牌都得到了大量的正面曝光。
2、首先“报复式消费”指代的是一种现象，并没有褒贬之分，不能因为疫情后出现“报复式消费”就笼统认为这是一种不理性的消费行为。
3、但以为工厂品牌都是创意与经济成效的强强联合，这还是比较天真。尽管会出现个例，但就观察人士意见，更直接的解决办法则是西方品牌和中国工厂严肃审视其当前的工作实践。
国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
大众作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，凭借着先发优势，可谓是吃尽了红利，即便那时一台桑塔纳卖到了近20万元，国内不仅没有批评声，反倒是将桑塔纳捧上了神坛。
其次是技术输出方的转变，在燃油车时代，合资车企和自主品牌都靠外资技术起家。而在新能源时代，中国车企向外技术输出的例子越来越多。一切都说明，国内品牌正在新能源领域开疆拓土，虽然最后赢家未定，但结果必然与燃油车时代有所区别。
插电式混动和纯电动车型等新能源成为了绝对的主角；展车品牌中，我们东方大国的品牌款式最多，简直可以说车展上要么是我国的电动车，要么就不是电动车，所以我们把整个车展都攻陷了，也成为本次车展的品牌主角。
基于这种观念，在中国市场谋求更大市场份额的跨国车企，都愈发注重内饰豪华度的升级。最好的例子，就是全新宝马3系，从E36开始延续到F30的机械风格消失不见了，取而代之的是更豪华的氛围和更强的科技感。
如果说两年前的新能源车市尚且处于群雄逐鹿阶段，那当下无疑形成了“一超多强”的局面，即比亚迪+多家头部自主车企并存的格局。
显而易见，内卷的最终结果就是淘汰。 这也意味着，在未来的汽车行业竞争中，对于企业而言，淘汰几乎无法避免。
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