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首款日产纳瓦拉房车!车高2.1米配分时四驱,能住3口有5度电
纳瓦拉越野版的内饰设计与普通版车型基本保持一致，它的工具车属性本身也就意味着消费者不用对它的舒适便利性配置报以太高的期望。
想要房车随意进出地下车库，还有宽敞的内饰空间，那这款四驱越野房车如何？霞客乐纳瓦拉SUC房车是基于成熟的纳瓦拉越野底盘改装而成，能力强悍，质量可靠，前置四驱的驱动模式动力更强，通过性更佳。
新能源车型一般我都不看的，一个是觉得外观不好看，再一个是生怕开出去找不到地方充电就开不回来了。但是9月底日产轩逸·纯电上市的时候，我身边好多人都在关注，我也忍不住去了解了一下。
有人说日产途达是换壳纳瓦拉,事实上真的如此吗?
1、在前不久日产发布了改款途达官图之后，近日其海外版实车也首度现身了。
2、而事实上，途达正是基于全新一代第三代纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均***用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘只不过途达为了追求舒适性，***用了五连杆式后悬挂。
3、再来看途达，很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，尾部变成了座舱，由皮卡属性转成了硬派SUV。其实途达在姿态方面和纳瓦拉有着很大的不同，途达***用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。
4、途达很明显是日产纳瓦拉皮卡车的改型车，定位和早期的帕拉丁相同只是这一款尺寸更大，品质和性能没有什么变化。
5、途达和纳瓦拉***用了同一套的底盘系统，虽说是个硬派大块头，但它却不像纳瓦拉那么粗犷，弯钩型的日行灯加LED前大灯组，还是有那么几分“姿色”的。如果说纳瓦拉是个干粗活的工头，那么途达则像个浑身充满肌肉的运动健将。
6、此时发动机噪音会很大，变速箱降挡很不积极，很多车主都说这车的变速箱都有这个问题。途达就是皮卡纳瓦拉的换壳车，二者同出于第三代纳瓦拉平台。而纳瓦拉就曾出现过因底盘缺陷和防腐不到位导致车辆拦腰折断的情况。
日产纳瓦拉对比五十铃D-MAX,柴油与汽油如何抉择?
外观方面，新一代日产纳瓦拉相比五十铃D-MAX除了具备一般皮卡所特有的皮实、厚重和野性之外，在外形设计上增加不少“家用车”的质感元素使得全车设计肌肉线条明显，颇具“硬汉”风格。
D-MAX搭载的RZ4E 9T，是五十铃的全球柴油发动机，最大功率是120kW，最大扭矩是360N？m，匹配的是6挡手自一体变速箱。
从动力角度来看，全新一代D-MAX的RZ4E 9T柴油发动机相较纳瓦拉的5汽油发动机有明显优势，动力输出尤其是扭矩输出更强悍。除了日用通勤外适合改装、重度越野穿越等更多使用场景。
底盘、悬架：纳瓦拉中规中矩，铃拓兼顾舒适性、安全性及越野适应性 在底盘方面，铃拓汽油版***用源自D-MAX的高刚性底盘设计，提供了强而有力的越野支撑。纳瓦拉则是***用了日产成熟的纳瓦拉越野底盘，能够很好的过滤嘈杂的颠簸。
江西五十铃的D-MAX和日产纳瓦拉则属于合资皮卡，其中D-MAX从出生开始就是以“越野”作为定位，不管是动力、四驱性能、底盘悬挂、调校等等，都是经受住了全球市场的考验。
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