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本文目录一览：
- 1、蔚来CFO评价中国车企价格战
- 2、汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?
- 3、韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华,美国口碑很好,中国呢?
- 4、...个忙给我一各近几年各种品牌的汽车在中国汽车市场的占有率的表格啊...
蔚来CFO评价中国车企价格战
那么车辆的市场售价也有所变更，比如蔚来ET5，之前是38万元起（补贴前），变更后的价格是28万元起，如果选择租BaaS电池租用方案，那么购车价格可以低至28万元起。
只要能给消费者更好的价值体验，其实大家还是愿意接受一定的溢价的，当然前提是车企用心去做。（3）想稳消费，买车抵个税？2023年的开头几个月，国内新能源车的渗透率均超过了30%。
俗话说得好，断人财路如***父母，达则富裕经济，穷则毫无底线。自从雪铁龙“击穿底线”的用13万的价格来清空库存之后，各大车企纷纷被迫下马，奔驰部分车型降价幅度甚至达到了12万元，真实骇人听闻，可谓是开年大戏。
虽然营收水平落后于上汽集团约600亿元，但是比亚迪的净利润却领先了上汽集团39亿元，成为了最赚钱的中国车企。
汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?
1、汽车工业存在的主要问题 市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方***取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。
2、写在最后：显然，中国品牌的向上之路，是所有有实力的中国品牌需要且不得不踏上的路。从目前的案例来看，中国品牌向上并非走不通，领克可以作为一个参考。
3、智能电动车也一样，需要改变形象、教育市场。 我们是不同的产品类别，通常是从豪华细分市场开始突破的。另外，自动驾驶、OTA、智能座舱这些都需要成本支撑。
4、在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。
5、PHEV装载的两套动力系统，一是新能源的产品或者车型，对后市场来说没有太大的影响；二是一套燃油系统零部件的消耗。可以看到PHEV的主流厂家比亚迪依然是遥遥领先，PHEV在整个新能源里面的增速是非常突出的。
6、值得一提的是，长城汽车是中国唯世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。可以说，长城汽车有着足够的底气，去应对日新月异的新能源市场。
韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华,美国口碑很好,中国呢?
答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多，接受起来更加容易。
“捷尼赛思”正式独立成为现代集团的子品牌后，开始积极入华，几乎将全部产品线引入国内，国内的售价区间在208-1188万元之间，是名副其实的豪华品牌定位。
任何一个二线豪华品牌都有可能站起来，而为了加入到豪华领域中来，韩系高端品牌有望在不久后入华，它就是捷尼赛思。
捷尼赛思为了打开美国市场，搭载了非常多的大排量机型，在中国，这可是要吃排量税的苦头的。如果能把3T缩缸成0T，再用价格体系和售后服务来打入中国市场，捷尼赛思或许能够成为中国豪华车市场的一大妖股。
...个忙给我一各近几年各种品牌的汽车在中国汽车市场的占有率的表格啊...
1、近两年的情况看，自主品牌乘用车（包括面包车）占有率最高，为45%左右，高时能达到49的样子，其次日系、德系、美系、韩系、法系，占有率分别为113。（数据会有浮动，但基本差不多的）。
2、年上半年，中国市场各系车的市场份额：中国品牌乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现下降。1-6月，中国品牌乘用车共销售398万辆，同比下降27%，占乘用车销售总量的35%，比上年同期下降9个百分点。
3、中国汽车品牌市占率能够持续提升，以至于稳坐乘用车市场半壁江山，新能源汽车绝对功不可没。中国汽车品牌相比在整体汽车市场超50%的市占率，在新能源汽车市场的占有率则更恐怖。
4、需要指出的是，乘用车市场长期被合资品牌所霸占，是中国汽车市场特色，长期以来就是如此。不过近年来，随着自主品牌，如吉利汽车、长安汽车、长城汽车等品牌的追进，自主品牌的市场占有率徘徊在40%左右。
5、近日，由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》进行了最新一期的更新。
6、安永会计公司估计外国汽车销售额为360亿美元。前三名中，雪佛莱增长71%，销售了105万辆，福特增长了52%，销售了158万辆，现代增长了47%，销售了178万辆。长城汽车排名第28位，增长30%，销售了6238辆。
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