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董明珠银隆也被追债,造车到底有多难?
董明珠造车,贾跃亭造车,李河君造车,现在的市场上面,如果没有造车***,都不敢说自己是财经网红。但是被追债这件事和造车难不难没有太直接的关系。
贾跃亭的债务问题不是一朝一夕了,乐视帝国的摇摇欲坠与造车有关系,但是也不能全怪到造车上,反而造车成为贾跃亭身赴海外的借口。李河君造车之前,汉能的问题就已经爆发,股价暴跌的锅,造车这件事也不背。现在银隆被追债,倒也说明不了什么太大的问题。
难,真的特别难!
一辆汽车上包含上万个零部件,技术含量和其复杂程度,真的是超乎想象的,属于资金、技术、人才密集型产业。反观起中国这么多汽车企业,对于电动车的追求也都是摩拳擦掌,但是出来的成果也就那么些,市面上跑的车,比亚迪、北汽新能源、江淮等汽车,专业的汽车企业制造了那么多年才完成的成果,半路出家的董明珠、贾跃亭们想要追上,还是有一定的距离的。
世界不少国家都做了退出燃油车的时间表,中国也有这样的相关***,但是仍然没有具体的时间表,而汽车企业中,只有沃尔沃敢下这个决心,在未来的两三年内退出传统燃油车,改为生产纯电力或者混合动力车。
对于这个问题,每日经济新闻记者杜波认为,其实有没有被追债和造车难不难这两件事儿并没有太大直接联系。企业之间占用对方款项拖欠不还是常有的事儿,不必然和生产难不难挂钩,还有可能和销售、产能等有关。
目前,整车制造技术在国内来说已经比较成熟了,只不过有些核心技术比如燃油发动机、变速箱、电动机等等,各家的技术有高低,造车这件事,不管是传统燃油汽车还是电动车,各个核心技术,市面上都是有的,就看钱能不能跟上,能不能花钱把这些技术糅合在一块儿。
比如贾跃亭造FF,陆续花掉百亿资金,炫酷的新能源车是捣腾出来了,但是没钱很难继续玩下去,所以不得不长期辗转海外,声称要融资。
而董明珠投资银隆,并非是从头开始搞研发,因为银隆已经具备生产技术和产能,有一定基础了。和造车难不难没多大关系。
回到银隆货款***这件事情上来,珠海银隆近日被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元。而珠海银隆给出的说法是,部分货款***是因供货商产品存在质量等问题。所有应付款项会按照正常的节点安排,珠海银隆完全有能力支付,不存在拖欠问题。
不过,银隆到处建产业园花钱也很厉害,有媒体统计,从2016年底到去年8月,银隆在国内多个地方签下七八个项目,涉及总投资约700亿元,尽管公司方面也曾表示能随时使用的自有资金有十几亿元,资金链不存在问题。账面现金之外,银隆还有很大的贷款额度尚未使用。但这么多个项目启动,资金需求量极大,而借来的钱也是要还本付息的,十几亿自有资金,显然不足以应付这么多需求,这就看银隆的业务收入能不能支撑了。
珠海银隆主打钛酸锂电池技术,快充性能好、循环寿命长、低温性能好,但能量密度低于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术,因此被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线。公司2017年销售的电动车中有三分之二***用这一技术;另外有三分之一的电动车***用了外购的磷酸铁锂电池。
2015年底,珠海银隆跻身纯电动客车销量前十强榜单。2016年,银隆共销售纯电动客车超过5000辆,整体营收为78.98亿元、公司资产总额191亿元。根据此前格力电器公告,珠海银隆在2017年可望实现300亿元的销售收入,3万辆产能。2020年的产能目标是达到10万辆。
因此,银隆在生产新能源车上其实技术已经能够应付,和供应商之间的***其实就是资金链是否紧张和是否存在供应商产品质量问题,和造车难不难,还扯不上太大关系。
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