大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新rav4报价及图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新r***4报价及图片的解答，让我们一起看看吧。
08年丰田r***4现在值多少钱？
正常使用正常保养的二手08款R***4还是比较抢手的，这款车的质量稳定性不错，空间也比较大，座椅乘坐比较舒适，保养比较方便，所以目前的二手车销售速度还是比较快的，2008年上牌的2.4升自动挡R***4的报价在十万元以内，车况好的话还是比较划算的！
2022款丰田荣放什么价？
2022款R***4荣放厂商指导价:17.58-22.68万元。
这款经典的紧凑型城市SUV，在早期的设计风格和设计理念，融入了大量的SUV的元素，但是近两年车型主攻城市设计理念，而当下丰田荣放并没有忘记车型的初衷，全新的2022款丰田荣放越野版正式曝光，匹配了全新的越野套件和全新的前脸设计，与目前国内标准版本车型，整体的外观区别还是非常大的，很好地融合了城市SUV和越野SUV的共同元素，非常符合当下的流行趋势，并且能够看到年轻人需要的风格元素。
R***4荣放 2021款双擎 2.5L CVT两驱精英版的上牌费为500元，购置税为19983元，车船税为900元，交强险为950元，商业险为9669元，加起来一共为25.78万元。此价格为官方报价，实际经销商报价还会有比较大的折扣空间，车身长度为4600mm，宽度为1855mm，高度为1680mm，轴距为2690mm，另外该车一共有5个座位，可以同时乘坐5个人，共有5个车门。作为一款紧凑型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩
R***4荣放2022款是一款丰田旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为175800元-259800元。
我们以R***4荣放2021款 2.0L CVT两驱风尚PLUS版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为200800元，目前濮阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在228249元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要60240元才可落地，月供为4307元
新款R***4都是cvt变速箱吗，为什么？手动挡和AT的不出了吗？
丰田R***4装备了两种CVT变速箱，MT与AT不会推出了
日系汽车两田一产均以CVT变速箱为主要传动元，只要其产品线中定位高端的车辆会***用AT变速箱；由此可见AT的品质总是高于CVT，同时也说明了荣放是一台定位非常低端，单纯为价格高的低性价比汽车，但为什么日系车偏好CVT呢？
第一节：CVT变速箱的优缺点
CVT变速箱起源于荷兰，由【范·多明斯】发明。一种起源于欧洲的自动变速箱在欧洲车市一败涂地，反而到了日本成为了主流选项，这是为什么呢？如果这个问题找到答案则可以解释CVT存在的所有不足，然而答案很容易找得到。原因为CVT变速箱的传动效率非常低且耐用性极差，初级的CVT使用两组夹角可变的液压锥形轮与一条皮带组成，通过两个锥轮夹角的变化实现钢带传动角度的变化，也就是传动比（档位）的变化，运行特征大致如下。参考上图所示，CVT变速箱的结构原理是非常简单的，且皮带传动结构的制造成本也非常之低；但是依靠皮带与带轮之间的摩擦力实现传动，其传动过程中的动力损耗会非常大，也就是所谓的传动效率低。其次带轮皮带之间的摩擦力基数很小，发动机不能输出过大的扭矩，否则扭矩大于摩擦力则会出现打滑。再次橡胶皮带在使用过程中会出现自然老化，随着老化程度的加速则会导致硬度变高则韧性变差，传动损耗会更大且最终必然会断裂，CVT变速箱的问题实在很严重。
所以皮带传动的CVT只能用在很低端的机动车型上，比如小排量的踏板摩托车，这些车至今仍在使用这种变速箱。而使用这种变速箱的摩托车代表品牌，毫无疑问正是日系摩托车；坚持使用的原因很简单，因为带轮皮带结构的CVT制造成本很低。同理日系车主打的低端汽车也会因制造成本的优势选择CVT，只是皮带不能适应汽车发动机的相对大扭矩输出，于是皮带变成了钢带，钢带与总成结构特点如下。
锥轮与钢带的结构特点与皮带CVT相同，区别只是钢带可以承受更大的扭矩（能适应汽车），但是带来的问题反而更多。因为金属之间的摩擦传动必然产生磨损，即使有充足的润滑也不能解决这一问题；而在没有充分润滑之前，为了延缓磨损则需要等待变速箱油能够充分润滑钢带之后，变速箱才允许升档加速。这一问题叫做低温保护，在冷[_a***_]后需要原地怠速加热变速箱油，达到高温之后才允许车辆正常升档，这种设定会带来比较严重的问题。
问题1：发动机冷启动后会加浓喷油，指ECU行车电脑主动提高转速与喷油量，以燃烧更多燃油的方式补偿低温机体与冷却液吸收燃烧做功产生的热能（动力）；目的为保证车辆冷启动后有合格的动力，同时加速热机。这一阶段的耗油量约为平均油耗的两倍，合格的电喷汽车是不应该原地热车的，因变速箱不得不原地热车的量产车属于应该被淘汰的产物。
问题2：发动机冷启动加浓喷油量过大，导致发动机空燃比失调。通俗的解释时喷油量大于理论空燃比14.7:1的比例，导致没有充足的空气（中的氧气）为燃油助燃；这会导致燃油未能充分燃烧就被排出车外，这种燃烧状态会产生游离碳颗粒形成积碳，同时会导致尾气排放中的烃类物质超标。CVT变速箱的低温保护系统与节油减排背道而驰，这种技术在欧洲车市没有得到认可是有客观原因的。
综上所述，CVT变速箱是一种毫无优点的变速箱，至于换挡的平顺也只是相对而言。因为CVT变速箱只能实现升档时的平顺，带挡滑行时因缺少单向离合会造成明显的发动机制动拖拽感，在车速降低至25~35km/h之间制动感又会消失，这一瞬间的车辆冲击感又是一次顿挫。所以CVT的用户体验与用车成本总是很高，最终因磨损更换总成时是会后悔的。
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