大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥迪allroad quattro的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奥迪allroad quattro的解答，让我们一起看看吧。
2020款a6allroad是托森四驱吗？
已经是电控适时四驱了，不是托森四驱。
2020款的A6 allroad的最大的争议点其实就是，这款车的四驱系统不再是机械结构了，用的是quattro Ultra这么一个结构，电控的多片离合器，所以说有人觉得这款车不够纯粹了，甚至有些人认为说这个是***的一个quattro？
这个观点有道理但也挺无语的，因为quattro只是奥迪对于它旗下强悍四驱系统的一种简称而已，或者一种统称。quattro就像宝马的Mpower或者说RS这个系列的标志一样，它代表是一种性能一种表现而已，不是特指某种的机械结构或者是托森差速器，如果这样可以划等号的话，我觉得你就得“重新学习”了。
奥迪的quattro经过这么多代的演变，一代又一代，从托森到冠状齿轮，到现在电控四驱，是在不断进步的。对于A6 allroad的车主来说，99%的时间还是在城市道路驾驶，所以说，那么沉重的托森差速器或者说是一个很大的消耗品，对于消费者来说其实反而是一种负担。
如果要去越野的话，我肯定会借一台真正的越野硬汉去进行，像A4allroad这样的车顶多就走走泥石烂路而已，所以说它的四驱足够用了。而且给大家举个例子，比如像奥迪的电控四驱，反应时间是机械式的4倍以上，这样一个反应速度，它是一种主动控制的四驱系统做扭矩分配，而并不是像那种机械式的一个被动的，当一个轮打滑的时候才会分配到另外一方面。
奥迪A4 allroad怎么样？
2016年买的老款A4肉唯一缺点就是机械四驱油耗比较高市区基本没低于12，高速稍微好点7个左右.至于有人说标轴A4后排有点小，我到是觉得还好，毕竟出行满载情况比较少！以前在4Ｓ点做保险送保养基本没怎么花钱，现在出保就去专门改装奥迪车朋友那里保养咯！
熟悉的A4的allroad的车型是在A4的旅行版Avant的基础上加高了一点悬架，然后加了一些越野的风格套件，做成了这么一个跨界的旅行车。但是A4 Avant就普通的旅行版，没有进入中国之后也不会进入，所以A4的allroad在国内基本上可以理解为就是A4的旅行版。
这个车其实配置比较的简单，总共两款车型，一个低配叫时尚型，一个高配叫运动型，价格是423800和468800，中间搞了45000块钱，价格隔的还是比较大的，但是我们来看看它们中间差了什么配置。高配多了倒车的影像，自动的泊车入位，全液晶的仪表、GPS导航，以及bose音响，这就是车内的氛围灯和内后视镜的自动防眩目。其实我们知道奥迪的选装项是比较多的，我刚刚说那些配置都可以单独的再从低配上选装，你如果全部要这些配置，一共多了四万多块钱，感觉不是很值当，因为你得花46万多买这个车就感觉贵了，如果花40小几万，42万买这个车，优惠之后30多万是比较合适的，所以我们推荐的是低配车型，如果你需要单独的配置，比如说我这个倒车影像有用，我觉得全液晶仪表有用，你可以单独地去选装。
关于进口的A4Allroad我推荐低配的2017款45TSI的Allraod时尚型，卖423800的这款。动力方面是高功率的2.0T发动机，配有quattro四驱系统。动力系统的规格还是挺高的。同级的跨界也基本没什么对手，如果你对通过性有要求，这是一个好选择。
在中国，有很多人特别喜欢旅行车，都觉得开着一辆旅行车很有腔调。但真正去买的人却不多，即便这样的车在欧洲满大街都是。正因如此，引入到国内的旅行车也没多少，大众蔚揽、奔驰C旅行版、宝马3、5系旅行版、沃尔沃V60等，且都不便宜。
奥迪很聪明，中国人就是喜欢SUV车型，满大街都是，理由就是底盘高、空间大。所以A4 Allroad这种介于一般旅行车和SUV的跨界旅行车，还是很讨巧的。其实奥迪一直想将介于旅行车和SUV的这个市场做到一家独大。
于是，Allroad quattro由一款车演变为一个家族，A4 Allroad是其中一员。说到奥迪的四驱quattro一直都是奥迪名片。
单从外观来看，除了进气格栅不同，其他差不多一样。A4 Allroad前格栅并非像A4L那样横条，而是变成竖条瀑布状，这种造型和奥迪家族的SUV车型相同，估计也是想强调自己的通过性、越野性比普通的旅行车、轿车更强一些吧。
内饰，确实算得上科技满满。MMI、虚拟驾驶舱、无边框内后视镜、全景天窗等都是标配。其中运动型（高配）车型配备的是B&O音响，而时尚型（低配）为选装。
A4 Allroad动力系统相同，都是2.0T的第三代EA888发动机，配合7速双离合湿式变速箱，以及配备ultra技术的quattro系统。最大功率252马力，最大扭矩370牛.米，数据较上一代有所提升。动力已经足够日常使用了。
说起奥迪的allroad车型，最早是来自A6（C5）车型上的衍生车系，从名字就可以看出其定位于“全地形多功能车”。随着整个车系的发展，该版本不再是仅出现在中大型车（A6）上。低一级别的中型车（A4）相继也推出了allroad版本。至今已经成为奥迪产品里，十分重要的一大车型。
先来看外观，和目前在售的A4L（B9）***用相同前脸的[_a***_]。奥迪家族的标识性“大嘴式”进气格栅造型，使用了竖向条幅样式的镀铬装饰条，区别于普通版。这也是allroad车型独有的标致。***用LED光源的矩阵型前大灯，支持多种组合的灯光效果，转向灯为“流水式”。
由于是基于A4旅行版衍生，A4allroad其实还是被归为旅行车的行列，但相比旅行版高出23mm的离地间隙，让其通过性加强了不少。在外观组件上，增加了一套跨界风格的包围。使得比旅行版更多了一些“野味”。
车尾则是这类车型的最大看点，尾灯的造型和普通三厢版及旅行版基本一致，使用LED光源，并且与前大灯一样的“流水式”转向灯。排气布局则是双边单出的形式，银色的装饰包围也是allroad车型独有的。
相对于跨界风的外观，车内的设计风格和三厢版基本上没有差异。由于A4整个车系还没有进行大改款，所以A4allroad的内饰样式没有过多的新鲜感。8.3英寸的悬浮大屏，一如既往的保持了奥迪品牌的细腻风格，做工和用料方面也是丝毫不用担心的“奥迪式水准”。
每到冬天，我都会被奥迪的Quattro圈粉。在大雪覆盖的道路上破冰前行，真的感觉无所不能。心中暗下决心，一定努力买一辆带Quattro的奥迪。
我们常说，一辆旅行车必须得有一个大大的***，还得有四驱系统，这样的车才能带我们去远方，然后把我们带回来。如果加上allroad，那就必须得有四驱，不然加高的底盘和越野套件不就没意义了嘛？所以奥迪A4allroad Quattro真的很适合那些喜欢旅行的人们。
但是因为A4all road 在国内是以进口车的方式销售，所以它的售价要比A4L高很多，甚至比A6L都要高一些，所以性价比不高。它是没有加长的，所以它的后排空间比A4L差一些。所以对于没有旅行车情结的消费者来说，A4allroad的吸引力就没那么大。
由于国内旅行车需求很小，所以很多车企并没有在国内上市旅行车。那喜欢旅行车的消费者很难买到经济实惠的旅行车。而且很多车企会选择把跨界车拿到国内销售。在国内能买到的旅行车价格都是比较高的。像大众的蔚揽，如果买四驱版本的话，也要四十多万了，那就不如买奥迪了。
所以，车是好车，我很喜欢。如果考虑性价比，那就买A6L吧。如果想买一辆Quattro旅行车，那就买A4allroad吧。
到此，以上就是小编对于奥迪allroad quattro的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥迪allroad quattro的2点解答对大家有用。
