大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四五年特斯拉车主感受的问题，于是小编就整理了5个相关介绍四五年特斯拉车主感受的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？
慌不慌，我作为消费者，真的不知道厂家会不会慌，我想说的是，我喜欢有特斯拉进来搅局，对于消费者来说，能买到质优价廉的产品，总是一件令人愉悦的事情。我也是一个新能源车主，只不过是插混车主不是纯电车主，有时看到高高在上的汽车价格，再看看汽车企业那个可怜的财报，我总在想哪里出了问题，好了，现在特斯拉进来独资了，它不需要像以前的合资车企需要付品牌费用，这样它的售价就有代表意义了，如果在国内的生产环境和税制下，它的定价不高，那就正好让国内的新能源厂家长长记性，提高企业管理水平，给消费者生产出价廉物美的车来，如果特斯拉的价位也一样高高在上，那就让那些天天叫嚣美帝良心的家伙们闭嘴，还消费者一个安静的环境。这很好。
大玩具，对于真正爱好者，早入手早体验，降价也是好事让很多人体验，不过电池续航和充电还是有隐性门槛，同等价位BBA有不错的选择，还是看个人，还有观点，趁着还有燃油车珍惜一下
可以说特斯拉的狂飙猛进确实让国产电动车企感受到了肌肤之痛，特斯拉的产品质量和品牌知名度足以打败所有竞争者，而且这种态势很难在短期内改变，冰冻三尺非一日之寒，国家的补贴，资本的追逐让比亚迪、蔚来等国产电动车企在温水中慢慢麻痹，有的摊子铺的很大，有的研发方向出现偏差，理念和技术上的差距注定这是一场力量悬殊的战争。3月2日我用首汽打车去一个地方办事，坐的是比亚迪·宋油电混合动力车，路上和司机师傅聊起来，问了一下续航，这辆车如果纯电动模式可以跑七八十公里，我的天爷呀，这在特斯拉那也就是人家一个零头。就目前的科技态势，还在研究半吊子的混合动力，只能说研发企业没有雄心，没有前途。
如果没有国家干预，那特斯拉将在中国市场上血洗一众品牌，包括国外其他传统车企研发的电动车。但是电动汽车行业市场的巨大会吸引一大票人才和资本的进驻，未来一定会有像手机行业里的“小米”一样的黑马迸发出来。我大胆断定会是非传统汽车行业的一个领导者，甚至可以缩小到互联网领域，因为思维意识决定行动，如果没有打破常规的思维，就不会全部推倒重新来过，我们应该把它看成是一个非常新非常新的领域，非常特备的一个领域，没有好的方***，没有好的技术研发支持，没有像马斯克、马云一样卓越特质的人，是不会缔造出***的。
答案：不一定会慌，因为主要的竞争不在一个层面。
举个极端的例子，保时捷的跑车不会担心五菱宏光抢他的生意，因为产品受众和定价根本不一样。
目前的特斯拉是悬在国产品牌头上的一柄剑，还没有碰到，但是已经见到寒芒了。
下面这张图是之前盛传的降价幅度表。
不难看出，只有最高端的车型系列，也就是百万级别的ModelX还有ModelS P100D才降价30万左右。
仔细想想，能够花百万买纯电动车的人群其实是很小部分的，一般为资产优裕，家中不只有一辆车的中高端人群。而对于这一部分人来讲，牌照不是限制，上绿牌不是买特斯拉的主要理由。除了满足出行还有新科技的玩乐需求而言，也有身份地位的象征。所以高端车型的这种降价其实不一定是激励，反而会引起他们的反感。前一段时间的特斯拉车主拉横幅***的事儿，也是一种反感的体现。
目前国内卖的最贵的日常使用的电动车就是蔚来，但也在四五十万左右，价格只能和Model3对标。和降价后的ModelS或者X还有二三十万的差距。
而且特斯拉高端车型，目前国内没有纯电动车可以抗衡，哪怕是声势最浩荡的蔚来。不管是续航，超级充电桩，还是无人驾驶技术的应用等，都有一定差距。
感谢邀请。不懂国产电动车为什么要慌，特斯拉既使再降价，它在我国占有市场份额不会有多大改变。现在纯电动汽车市场比较倡销的是7，8万到20万之间的电动汽车。特斯拉降价只会告诉我们它的利润空间有多大，其购买人群不会改变。能够买的起百十万车的人，其经济能力不会在乎这点钱的。反之对于我国现在的纯电动车主消费人群，它的价格依久高高在上。你觉的国产车会慌吗？应该对国产车不会产生波动吧！！！
特斯拉永磁电机寿命？
马斯克曾放出豪言，要将特斯拉的动力系统寿命达到160万公里！地球赤道长度4万公里，绕地球40圈！地球到月球的距离是38万公里，这是要地球月球来回四五趟！这几乎是终身不坏的节奏呢！
特斯拉打造了三款[_a***_]类型的电机：一个后驱主电机，一个体积略小的前驱电机（双电机版本中使用），以及一个更大号的“高性能版本”（俗称：带P的）后驱电机。
特斯拉、比亚迪、零跑都在推的CTC技术，对消费者是好是坏？
「CTC&CTB」技术分别来自零跑和比亚迪，这套系统的概念需要简单理解一下。
简而言之，曾经的电动汽车都是“***电池包”，在车身、底盘和平台设计好之后，在底盘留出安装电池包的空间，随后再把电池包塞进去；电池包就像是悬挂在底盘上，对于底盘而言只能起到负作用，充其量可以替代降低车身质心和重心以提升操控的能力。
CTC&CTB则是把动力电池组和底盘融为一体，两者的细微差异就不讨论了，下面只讲共同点。
以e3.0架构为参考，车身框架不再独立，底部安装的底板（钢板）不光是用来踩的，同时还是动力电池组的上盖；随后用粘结板连接上盖和动力电池（电芯），随后在最下面用粘结板连接电池包的外壳。
这样的让电池包成为底盘的一部分，能通过矩形结构增强底盘的抗扭强度。
同时电池包里面的动力电池也有很高的强度，比如矩形的刀片电池，这种电机仅仅电芯就能够承受重卡碾压；成组之后的强度非常高，电芯可以起到“支撑”作用，综合电池包总成，能够实现车身抗扭刚度达到40000N·m/°，这已经超过了很多的非承载式车身的硬派越野车。
CTC/CTB技术有没有什么劣势呢？
特斯拉没有国产之前是什么状态？
是卖不出去的状态。
国产之后是割韭菜本质。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克，来进行星球大战忽悠苏联的那一套。
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
有哪些四五万块钱的电动轿车比较好？
目前中国汽车市场四万以下卖得最好的是五菱MINI，月销量三万多台。五万元左右卖得最好的是长安糯玉米，每个月有一万多台的销量。这个价格的电动轿车基本就推荐这两款。
个人推荐宏迷你马卡龙，车小方便停车，充电放便，经济实惠，市区上班、买莱接娃代步非常方便，而且8年电池质保，保养便宜、高配续航170公里裸车43600－低配37600－续航120公里，是一款非常不错的电车。
我提一个小建议，去看看几何EX3。虽然高了近2万元，但我推荐它!
市场上目前的几万元电动车，都是一些A0级油车改来的，比如长安E-Star、吉利（几何）EX3、奇瑞、比亚迪的几万元电动车，都是10年左右的油车，现在改改变成电动车了。
他们的车身结构，在当时能碰撞基本拿个2星就是高分了，但有一个例外，那就是吉利熊猫，当时是获得了5星安全的，其在一众A0级小车中，是高分存在了。
其车身改装而来的几何EX3，有理由相信比其它同是A0级小车改来的电车，车身强度更高。
到此，以上就是小编对于四五年特斯拉车主感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于四五年特斯拉车主感受的5点解答对大家有用。
