大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪f3dm的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪f3dm的解答，让我们一起看看吧。
有没有谁开过比亚迪F3DM低碳版，感觉怎么样？
据说挺不错的。比亚迪F3DM靠电池供电，不会有噪音，绝对安静、安稳。最大输出功率达125KW，动力性能和2.4L的发动机差不多。瞬间加速超快。一次充电可行驶60KKM，完全够平时上下班了。再加上它是油电混合的，跑长途也不成问题。它最主要的特色还是节能、环保。比亚迪F3DM可以油电两用，充电也有三种选择：家庭充电，7小时充满。专业充电站，半小时左右充满。另外，它还有个太阳能车顶太阳能电池充电系统，充电效率也相当高。我觉得不管怎样，一定要支持新能源车，好用实惠，而且能让城市空气变得更加干净清新。每个地球人都应该支持新能源车。
比亚迪F3DM的电池换要多少钱？
现在暂时没有准确的价钱，比亚迪自己内部也没有定论，销售曾经就这个问题与电池厂讨论过，无结果，因为国家补助的是整车，而电池占整车成本的比重较大，所以单独购买电池的成本会很高，会超出整车的售价，保守估计价格在9万元左右（整车价格补助后为8.98万元）。
比亚迪唐DM和其他插电混动汽车相比有什么优点？
DM3.0三擎四驱_区别为「三电」
混合动力系统的王者是谁？相信体验过“秦唐宋”三台比亚迪汽车，同时有其他竞品混动汽车驾驶经历的用户，其普遍观点为：DM3.0是目前最强的混动系统。因为这套系统能实现三种运行模式以三种驱动模式，解析其特点需要从BSG作为切入点。
DM3.0系统为内燃机集成了「BSG·发电启动一体机」，功能顾名思义不用赘述。不过这台25kw电动机的加入实现了两大功能，其一为中低速依靠内燃机的带动发电，车辆以电动机驱动实现【增程式驾驶模式】，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱能实现的低油耗驾驶方式。
电动机的能量转化效率高达95%左右，而内燃机低至35%左右。那么利用后者恒定转速（巡航加速模式）运行发电，产生的电能可满足中低速电驱则必然节油。
重点：DCT双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫，因为换挡动作复杂，一旦TCU错误判断升降档则会延长换挡时间；发动机转速回落严重则会在完成换挡后，出现“低转速·高车速”不匹配导致发动机制动（顿挫）的出现。理论上燃油动力汽车的DCT做不到绝对平顺，但是这台HDCT做到的了。
因为HDCT在换挡时可以利用BSG电机稳定转速，转速不回落何谈顿挫呢？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，不论是欧系的纵置串联式PHEV（插电混动），还是自主品牌中的吉利P2.5架构都不例外。
DM3.0有三个等级，分别为：
这里需要解释的只有第二平台，P4后驱布局的「双驱模式」指：纯电与增程模式后轮驱动，混合动力（HEV）模式为全时四驱。这种模式在高端的越野车上比较多见，但是在轿车上还是很少见的，所以汉DM才能成为中端最具驾驶乐趣的轿车。
比亚迪f3dm上市时间？
比亚迪凭借自身在电池领域的优势，早在08年12月推出了一款油电双模式车型---F3DM，但是，由于各方面原因，一直未对个人进行销售。随着国家对于新能源汽车鼓励政策的出台，比亚迪决定将于3月29日开始正式对个人销售F3DM低碳版车型。
到此，以上就是小编对于比亚迪f3dm的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪f3dm的4点解答对大家有用。
