大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车标志大全图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车标志大全图片的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么国产汽车不把每个按键上的英文字改回中文字？
- 中国旅游的标志有很多叫法：奔马，马踏飞燕，马超罗雀……怎样叫才是最准确的？
- 一个车标，方框里面是一个L，是什么车，国产还是进口？
- 如果标志雪铁龙退出中国市场，那么标致车的售后质保怎么办？
为什么国产汽车不把每个按键上的英文字改回中文字？
因为汽车生产厂家的专家是理科专业技术人员不是汉语专业人士，所以借口汉语不能缩写而无法在按键上表示，再者忽悠国人。英文能缩写成1一3个字母，同样汉语也能办得到。关键是愿不愿意而不是能不能的问题。
首先先说一下用英文的原因哈，汽车内的按键无非就是控制多媒体，空调灯光等等。功能上其实是移植了家用电器，而且基本属于世界通用，使用者不需要经过任何培训一样可以正常使用。同时也是为了有朝一日让国产汽车走向世界而设计的。
其次现在国产车已经在做很大的改动，主流国产品牌按键已经改用中文了，例如吉利比亚迪等。（图为比亚迪宋）而且国产汽车目前中控配置都不错，大部分功能在集中至中控屏幕中，也是一种大的趋势，语言形式是可以直接智能化设置的。
首先现代汽车是自欧美国家最先发展起来的，整个体系都源自于外语基础，按钮标注，屏幕显示都是欧美国家最先***用然后继承下来的。而国内乘用汽车，绝大多数都是舶来品，国产建立在这个基础上。其次，现在汽车中控按键更多的是标准通用符号，单纯字母比例不高。
比亚迪在推出的宋车型上***用了中文按键。
这个改变不好简单判断是不是一定有利，虽然对国内用户来说带来了一定的方便，但也不利于全球推广。
按键功能它除了要考虑到是否通俗易懂以外，用户是否友好，还要考虑这么一长串中文印刷上去，是否有足够的空间，会不会造成其他的歧义。例如：A/C-空调，感觉还能看得懂；但ESP要换成中文，车身电子稳定系统，这个就很难进行简称了。
而且目前关于中文按键这东西，国内既没有有统一的规范，也没有被要求强制执行，汽车厂商也就不想迎难而上了。驾驶时间久了以后，按键使用习惯了也就自然了即使换车也会需要长时间适应。所以改与不改还是看市场需求。
这是为了提升***。进口车和合资品牌车按钮用英文有情可原，自主品牌车为了提升档次，于是各种按键什么音响，空调也用的英文。我记得只有比亚迪某款车***用的是中文按键，但是很多人不认可这些，再说了现在国产车也有一部分比例是出口国外的，外国人肯定还是认可英文的，同一款车两个标准也会增加造车成本，对车企来说是很不划算的。
你好，很高兴能回答您的问题！
细心的车主朋友可能会发现，自己车辆中控区域的按键都是英文，如果是进口车，这样做完全是可以理解的，但在国内市场销售的合资品牌和自主品牌车型，为何也用英文而不是中文标识呢，难道又是大家所说的崇洋***？今天就来和大家说说这个问题！
1、一种习惯
汽车电子化程度普遍较低时，汽车上的按键功能均从家用电器“移植”过来。所以，至今一直沿用汽车按键的标识。再说了，英文标识在全世界是通用的，而在全球火热销售的汽车也就一直习惯使用英文标识。
2、字体版权原因
或许很多人都不知道，这其中还涉及到文字版权的原因。因为车辆是商品，包括上面的零件以及标注的字体都是用于商业用途，这个时候就需要支付一定版权费用。英文只有26个，厂家开发字体的成本相对廉价，而中文却不一样，开发成本比起英文自然要高。
3、简便
这里说的不是字体的大小或者是笔画的繁杂，而是表意上的简便性！例如USB是不是要比通用串行总线来得更容易认识呢？或许你不懂什么是通用串行总线，但你一看到USB就知道可以充电、供电、传输数据等。为啥？因为咱们平时生活中只要你用便携式电子设备，例如手机、平板、充电宝等，你就会接触到USB这个词。
4、成本问题
一款新车的诞生，从设计到流水线生产都需要投入大量的成本，这个成本不仅包括金钱，也包括了人力和时间的消耗。大到车身结构，小到每一个按键，如果冒险的做了改动，且用户不接受，就会有巨大的损失。一辆整车的很多零部件都是车企统一***购的，这样做不仅可以提高生产效率，也可以节省成本。供应商本来都是有一套完整的模具，如果厂商想要一套中文的按键那就需要另外开模，需要额外的成本。
中国旅游的标志有很多叫法：奔马，马踏飞燕，马超罗雀……怎样叫才是最准确的？
中国旅游标志的青铜雕像，是19世纪60年代末在甘肃武威一座东汉古墓中被发现的。古墓属于东汉时期镇守张掖的军事长官张某及其妻合葬墓，该雕像现藏甘肃省博物馆。
该雕像高34.5厘米，长45厘米，宽13厘米。一匹昂首奔腾的骏马，左侧双足前探，右后足脚下的飞鸟惊讶回首，这样的一座青铜雕像，把一批腾空疾驰、骏马飞奔的意向表现的淋漓尽致。
1983年10月，该青铜雕像被国家旅游局确定为中国旅游标志。1985年铜奔马以“马超龙雀”这个名称被国家旅游局确定为中国旅游业的图形标志，并一直被沿用至今。
从当年官方的文件来看，确定的名称是马超龙雀。而社会上却一直使用马踏飞燕的称谓。当年确定的名称反而还难见到。
但是随着中国旅游业的迅猛发展，马超龙雀的形象越发的深入人心。而且，该青铜雕像作为我国历史上青铜艺术的巅峰之作，曾经到欧美诸多国家巡展。让西方的很多艺术家们叹为观止。
因西汉张衡《东京赋》云：“天马半汉,龙雀蟠蜿”，《后汉书》也有"明帝至长安，迎取飞廉并铜马"的记载，故正名曰"马超龙雀"，简称"天马"。将其命名为“超越风神龙雀之行空天马”,简称“天马龙雀”或“马超龙雀”,意为行空天马漫步神游星汉银河。风神龙雀蟠蜿蜷曲回首惊视。
同样，在上海辞书出版社1987年出版的《中国美术辞典》里，收录了“马超龙雀”主词条，释文称“后经考证，所谓飞燕并非燕子，乃古代传说中的‘龙雀’,马亦非凡马，而是神马，天马。
马超龙雀是一个规范的定义，也寓意着中国旅游业的腾飞。同样，作为我国历史上有名的文物，也象征了中华文化的博大精深。
中国旅游标志最准确的叫法应该是：马踏飞燕。为什么对于它的叫法有如此之多的版本？因为“马踏飞燕”身上还存有诸多未解之谜，关于它的争议也主要集中于这些谜题上，这其中包括它是什么马？它踏的是什么鸟？它的所属年代以及主人又是何时、何人？
于上个世纪六十年代末出土的“马踏飞燕”被判定为是东汉时期的一件青铜器，它之所以能够在诸多青铜器文物中脱颖而出，原因在于它的制作工艺非常精湛。这件青铜器的造型是一匹飞奔的骏马，由于是飞奔造型这匹马只有一只马蹄踏在一只小鸟身上作为着力点，其余三只马蹄均为腾空状态。虽只有一个着力点，但是青铜器却能够十分巧妙地保持着平衡，故而十分引人赞叹。
关于这匹骏马究竟是何品种至今仍未有定论，目前共有四种说法。其中一种说法认为这匹马的原型是“天马”。所谓“天马”其实是指汉武帝时期为了加强骑兵作战力而从西北地区引入的马匹品种，其特点体型高大、速度快。剩余三种说法则分别认为奔马的原型是“神马”、“紫燕骝”以及“特勒骠”，它们的共同特点就是高大迅猛。
再有就是关于“马踏飞燕”中的“飞燕”真身。关于小鸟是飞燕的这个说法，***信度是比较高的。但是仔细观察的话便能发现这“飞燕”的尾部并不似寻常燕子那般分叉，故而才有人对此提出不同看法。有部分学者认为奔马所踏小鸟其实是“龙雀”，这“龙雀”乃是秦汉时期的神话故事中的风神。此外，还有学者认为这小鸟的原型是“燕隼”或者“乌鸦”。
最后关于这“马踏飞燕”的主人，虽然考古报告中将其定义为东汉时期“张某将军”所有物。但是也有人认为这件青铜器所在墓穴其实是西晋时期，又或者是前凉时期的。而“马踏飞燕”的主人则有可能是“张君”、“张骏”或者“张绣”等张姓人物。
【点击关注景小旅游摄影，带您了解更多旅游资讯】
一个车标，方框里面是一个L，是什么车，国产还是进口？
纳智捷的标志，国产车。
纳智捷汽车有限公司，是台湾最大的汽车企业裕隆[_a***_]与大陆合资成立子公司。纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”。台湾裕隆集团创设于1951年，1953年设立裕隆汽车制造公司，1969年成立中华汽车公司，数十年间陆续建立起汽车关键零组件厂体系，进一步深化汽车事业的布局。裕隆汽车以“华人市场汽车移动价值链的领导者”为企业愿景，一直以来不断提升自我能力，全心投入汽车价值链的建立。
如果标志雪铁龙退出中国市场，那么标致车的售后质保怎么办？
现在流传着一句话，新车不买法系，二手必买法系，这句话充分体现出法系的问题不是在质量上，是被人黑了，而且大家都明白把价格压下来买法系最合算，同样的价格甚至更低的价格可以买到比日德高一个等级的法系，所以法系应该做好营销，充分探查国人的心理，他们要的是表象，车可以在安全配置方面使劲简配，外表做的又大又好看，轮胎换成面条胎，底盘再降低，所有铝合金件换成铁的或者能不装就不装，做到省油便宜讨国人欢喜。
我是标志207车主，用车7年了，开得不多，不到六万公里吧，我觉得这车质量还是很不错的，都是正常保养，基本没啥毛病，目前为止换的大件就是前两天换得离合片；有些说标志售后不好，我不知道从哪里来得理由，第一次保养时随便打了个4分，4s店都非常重视问有哪里不满意，以前保养还专门跟着看，怕师傅做手脚或者不换东西，后面觉得他们怕你不满意返修打低分，不可能乱整的，现在保养维修都不会一直跟着了，服务人员态度也不错，再买车还买标志雪铁龙的概率比较大。你说的退出中国市场基本不太可能！
到此，以上就是小编对于国产汽车标志大全图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车标志大全图片的4点解答对大家有用。
