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车企百亿亏损成常态,中国份额升至全球32%
时间进入到8月，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。
时至今日8月，大众、丰田、戴姆勒等多家跨界车企纷纷公布今年上半年的业绩。在这些损失中，法国制造商雷诺今年上半年亏损600亿，是最大的，其余的损失金额都在百亿以上。
事实确实如此，进入2024年，余承东宣布车BU能够实现扭亏为盈，不过此前已经积累了几百亿的投入。而赛力斯的亏损数据也是业界共知，与华为在2021年合作后，3年时间单算扣非后归母净利润，累计亏损1189亿～189亿元。
年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！ 而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半(还不如雅诗兰黛的市值高)，完全无力承担自身市值十几倍的亏损。 背水一战的通用，想尽了一切办法。
蔚来是个很神奇的车企，它在一定程度上跟特斯拉很像，并不是说它们都是新造车势力，而是它们都很喜欢投钱在技术的研发吧。如此一来烧的钱就比较多了，自然是连年亏损，蔚来2016-2019年分别亏损273亿元、50.21亿元、939亿元、1196亿元。亏损逐年加大，今年如无意外应该亏得更多。
日本 汽车 半导体2019年产值达到1077亿美元，占203%。 中国内地2019年 汽车 半导体实现销售收入仅为10亿美元左右，占比不到3%，部分关键零部件进口超过80%—90%。 ***设海外企业同样对自主车企断供芯片，将会对中国 汽车 工业发展形成致命一击，多年来祈求用“新四化”换道超车的愿景恐将是黄粱一梦。
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