大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田c_hr的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田c_hr的解答，让我们一起看看吧。
广汽丰田C-HR与奕泽相比如何？走弯道、烂路从容吗？
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其实这两款车是一样的，就比如说卡罗拉与雷凌，都是同平台产品，相同的动力总成，只不过一个在一汽丰田生产，一个在广汽丰田生产。
从题主的问题来看，不知题主是不是生活在山比较多的地方，两车***用相同的悬挂设计，四轮独立悬挂。弯路的表现应该是一样的。至于题主所说的烂路，笔者实在是不能想象到底能烂到什么程度。因为奕泽或者CHR底盘高度实在是一般。
其实题主的问题本身就是矛盾的，注重弯路，底盘不能太高，否则稳定性不好；
注重通过性，底盘不能太低，否则通过性又大打折扣；
如果题主喜欢这中小型suv的设计风格，价位在14万左右，笔者推荐马自达CX-4，外观虽然没有奕泽那么激进，但起码魂动的设计也不算太中庸，关键的是底盘的高度要比奕泽高一些，而且论弯路表现的话，马自达也还是有点发言权的。
奕泽这款车行车时非常稳，这车重心比较低，所以转弯变道时的驾驶感受挺安心的，十分从容。另外，还有一个卖点是安全性，我是看了中保研的碰撞测试才选了这车，目前来看，算是同级车里的顶尖了。
广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽其实就是一款车，它俩的关系跟卡罗拉与雷凌的关系还不太一样，因为卡罗拉和雷凌这两款车，可以说是“姊妹车型”，或者“兄弟车型”，卡罗拉是基于欧版车型设计的，而雷凌则是基于美版车型设计的，它俩在整调校风格上会存在明显不同。
而C-HR和奕泽，它俩简直就是“双胞胎”，几乎完完全全一样，只不过在车型的颜色和具体的配置方面会存在不同。
这两款车的定位都是小型SUV，但是它俩给我的驾驶感受，我觉得用一个词来形容非常恰当——“非常像轿车的SUV”，TNGA架构带来的最大的好处我觉得就是车辆重心的降低，所以在过弯的时候，会给你更充足的信心，所以，走弯道是完全没有问题的，并且，它的最小转弯半径是5.2米，车身小巧，开起来非常灵活。无论是在标准赛道里，还是在蛇形绕桩、麋鹿测试、紧急变道等等项目中，它的表现，我觉得都可以给到一个很高的分数。
至于你说的走烂路的问题，这款车的最小离地间隙是149mm，在小型SUV当中，算是比较高的，像奥迪Q2L的最小离地间隙为143mm，本田XR-V的最小离地间隙为142mm，这两天非常“火”的小鹏G3，它的最小离地间隙为140mm。当然，这款车并不是为走烂路而生的，如果你要问能不能做到从容地走烂路，我觉得还是需要打个问号的，毕竟它只有两驱版本。
多说一句，它的这套2.0L+CVT的动力不算强，动力算是够用的水平，甚至如果想急加速的话，转速基本需要踩到4000rpm以上才能够感受到动力的输出，也算是诸多优势中的一个小小的劣势吧。不过好在燃油经济性还不错，这个可以理解，因为动力性和燃油经济性向来就是顾此失彼的。
混动威兰达和丰田CHR哪个好？
两个车虽然都是丰田旗下，但不是一个级别的车，威兰达是中型SUV，chr是小型SUV，如果论空间大舒适豪华那肯定是威兰达较好，但是价格也是chr的两倍多，如果只是一两个人驾驶乘坐，而且主要在市内驾驶，那chr也不错，车身小省油好开好停。
混动威兰达和丰田CHR都好，关于动力和操控方面，丰田给丰田CHR配上了2.0的排量的自然吸气发动机，马力最高可达171Ps。变速性能上，受到10挡无级变速变速箱的帮助，升降档快速顺滑且无顿挫感，加上丰田拥有世界级的***技艺，变速器和发动机达到双剑合璧的最佳功效。油门和刹车的响应很直观，不需要太多预判，驾驶者提车后不需要任何适应过程便能操控自如。
混动威兰达好。
威兰达在设计上的整体轮廓和荣放基本一致，尤其是侧面部分的相似度极高，不过威兰达的前脸部分似乎少了几分家族设计，而CRV的前脸设计有本田家族式的风格，再加上车尾D柱上标志性的尾灯，整体的辨识度很高。
威兰达的内饰线条较为平直，视觉效果非常简约，比较符合当下年轻人的审美，细节方面，悬浮式中控屏的位置有点阻碍视线，尤其是身材娇小的女生开车时受到一定影响，此外配置方面，威兰达方向盘并没有配备真皮，对于这个级别而言略显简陋。CRV的内饰设计比较饱满，并且悬浮式中控屏以及仪表盘的设计给人的感觉有着较强的科技氛围。
到此，以上就是小编对于丰田c_hr的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田c_hr的2点解答对大家有用。
