大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修电车会不会被换电池的问题，于是小编就整理了5个相关介绍修电车会不会被换电池的解答，让我们一起看看吧。
电动车的电池能不能经厂家修复后，重复使用？
任何东西都有寿命，包括人都要死的，不要指望什么东西能反复循环的，电池反应的可逆性变差后，再也无法使用充电的方法使其恢复初始状态了。这个道理好比手机电视桌子等等，在一定范围内可以维修一点，真正到了那个点上，就不要折腾了，即使修复了，也未必可靠的，维修费用高于生产费用，不会有企业去做这种傻事的，请关注：容济点火器
由于铅酸电池的本身的机能和电动车特殊的使用方式即深放电循环的关系，废弃的电动车电池的修复是不合算的。目前市场上***用的脉冲修复法、化学水疗修复法、多频谱谐振修复等方法，蓄电池修复后容量提升非常有限，而且，基本没有蓄电池内阻恢复的数据。除了少部分能修复外，大多数到一定放电次数就当废料处理了。
即使能修复一些电池，但是修复后容量内阻不一致，你实际使用中根本无法串联或者并联，给用户带来很大的安全隐患，这种产品就是地下工厂才出品的了。
完全可以，并且很多厂家也是这么干的。当然不用返厂修复，运费太高。只需要收集能修复的电瓶，在当地由大的经销商统一修复。不然哪里来的那么多维护电瓶和售后电瓶。
修复技术有很多种，先挑出来没有物理损坏的电池，然后进行修复，一般容量都会有一定的提升，然后按照放电时间配组。大概有30%~50%的客人退货电瓶，是可以修复的。经销商修好后，会打磨掉以前的包装，重新丝网印刷，标记为维护电瓶或者售后电瓶。这种电瓶一般都是给使用半年以上，一年以下的客户免费更换。
铅酸电池设计寿命是5年，里面的极板，极柱，玻璃纤维，橡胶帽以及外包装的塑料，正常使用是5年以上才会损坏。但是硫酸铅结晶是铅酸电池的顽疾，放电结尾的时候，硫酸铅比较多，附在正负极板慢慢结晶，造成蓄电容量损失。如果能发明一种物质克服硫酸铅结晶，就能让电池容量使用起来永远不损失，就是放电和充电过充完全可逆，这个发明可以拿诺贝尔化学奖。
我的修复技术，也是通过保护剂和大电流激活，让部分硫酸铅结晶分解变成活性物质，提高蓄电量。打个比方，60v20ah电瓶组，新电瓶能跑60公里，正常使用一年一般会衰减到40公里，这时5块12v20ah电瓶已经出现不均衡，好的电池可以跑50公里，差的电瓶只能跑38公里，所以造成里程下降到40公里。继续使用会造成差的电池极板损坏，难以修复。如果这个时候进行修复，提升6~8ah容量，可以多跑15公里，不过要从新组合进行配组，让一组里面每块电池放电时间相差不超过3分钟，这样这组电池又可以用一年左右。为什么特斯拉用松下的18650电芯，因为这款电芯的一致性非常好。铅酸电池也一样，几块电池串联使用，必须一致性好，里程才能长，电瓶才不容易损坏。
现在骑电动车的人越来越多，催生了电池修复得行业，在修电动车那你都可以进行修复得，他们修复的方法一般就是脉冲放电，加蒸馏水，这样的确可以提升电池的动力，但是这个也不是说就能一直重复使用的，电池内部的原件也有损耗的，一般来说，电瓶在使用两三年左右就应该更换了，现在以旧换新也不贵，几百块钱就够了。
电池修复得话，可以一年左右一次，让修车的师傅给你修复下，加点蒸馏水，这样能一定程度的提升电池的动力，一般能提升5-10公里续航就不错了，我之前也做过一次，跟修车师傅比较熟，收了我了20块钱，确实有用。电动车电池大部分都是蓄电池，蓄电池中的水蒸气会随着时间的流逝逐渐挥发掉，所以必须定期加蒸馏水，否则影响续航不说，还可能发生电池爆炸，这是很危险的。
所以呢，电动车电池是可以经过厂家修复后继续使用的，但是不是一直可以的，一般修复三次左右就没有再修复的必要了，这时候就该更换电池了。
电动车换电池后电机不转是什么原因？
如果电池完好，接线正确肯定不会出现这样的问题。先检查接线是否正确，是不是有那块电池接反了，再用万用表检查电池组输出电压，是不是48V，如果小于48V很多说明有电池严重亏电或接线错误，如果高于48V大概在52V左右就可以认为接线正确，并且电池有电。
时再测量单块电池低压，看是否一致，如果有那块电池电压很低说明这块电池已经严重亏电或损坏。
如果电池电压都一致，这时可以支起大支架转动转把给电机加电，再检查每个电池电压，找到有问题电池。
如果每块电池都下降太多的话，可以先充电再试，还不行估计就是电池不行啦。
为什么电动车电池不能更换？
如果是二轮电动车，大街上到处在跑的，给老百姓提供很大出行方便的，其电池肯定能更换。
如果是电动汽车，这方面可就是我的强项，电动汽车电池一般占到整车近一半的成本，其续航里程、充电时间、放电电流（影响车辆加速性能）、体积大小、重量等指标都会对整车的性能影响很大，每家的设计都不一样，属于核心技术，这就是通常讲的电动车电池不能更换，但是售后的维修更换是可行的，市场上大多数电动汽车都是这样设计的。
但是也有例外，少部分电动汽车厂家，比如早期众泰，其投放杭州的出租车，以及现在热门的蔚来ES 6、ES 8电池都是可以快速更换的，在几分钟内完成。
其实在电动车界早就存在着换电和充电的讨论和尝试，但是为什么目前都是插电的形式呢？
故事要追述到2008年。当时被称为以色列“天才连环创业家”的Shai·Agassi创立了名为Better Place的公司。这家公司目标是对其客户，也就是电动车车主提供电池维护、更换和充电服务，并且，主要业务就是换电服务。客户开车进入其换电站后，机械手可以在三分钟内自动完成换电工作。
Better Place
众所周知，08年的时候金融危机爆发，石油危机让新能源车概念曝光率大增。Shai·Agassi正是利用这次危机和机遇进入到电动车行业，并且很快就为公司筹得8.5亿美元的资金。而且，时任以色列总统的佩雷斯也对该公司大力支持，甚至对Shai·Agassi许下承诺，只要20亿美元筹集到位，汽车制造商愿意生产符合该模式的电动车，以色列可以举国投资。凭借着总统的站台，Shai·Agassi也成为了09年美国《时代》杂志评选的年度最重要人物之一。
Shai·Agassi
虽然说好的开始是成功的一半，但是令人意想不到的是，Better Place并没有火起来，反而慢慢的滑入了深渊。
不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。高昂的电池也是各大车厂在电动车领域的主要利润来源。
看出问题了没？Better Place的换电方案很显然从根本上影响了车厂的利润来源。从公司创立到最后倒闭，也只有[_a***_]Fluence ZE这款电动车***用了Better Place的方案设计。虽然Better Place向雷诺定了10万台Fluence ZE，但是这款电动车最后的总销量甚至连***的1%都达不到。
电动车又不是一次性的，电池用坏了就扔了，如果电池充不进去电，或者跑不远，在保修期内不是人为原因可以免费换同型号电池的，过了保修期可以花几百元换一组电池，照样可以很远，跟新买的车差不多
谢谢！
电动汽车的普及必须要达到两点要求
一)电池公里数！充电一次能否跑500公里以上。当然最好达到千公里。
二)充电时间！半小时之内。否则就增加换电池之地。全国电池规格等形成统一。十分钟换个上路。
现在厂商广告都说一次可行500以上！甚至达六700公里。其实只是广告用语。。锂电池的潜能看来也就这样了吧！开发新式电池或许才能找到新的希望。
充电，马伟明研发的快充技术已上***。效果很好！不超五分钟即可完成任务。但这并不是民用技术，而是军用。何时才可转民用？真无时间，难以指望。
一次可行500公里以上！充电不过半小时！这样才达到基本要求。也是最低要求。如果连这些都达不到，电动车之路还有太远的路得走。
电动车骑时间长会不会影响换电瓶后的远程？
会的。因为现有技术条件下的任何电池，蓄电能力都会自然衰减。 目前电池常用的电池有两种，第一是镍氢电池，第二是锂离子电池。无论哪种电池，都会因为离子在电池中的运动使电极结构改变。 镍氢电池的使用过程中，会消耗电机（Pb）,进而导致电解液的各种成分发生变化。电池要进行加液维护，就是这个原因。 在锂离子电池中，锂离子通过非水电解质从阳极移动至阴极。每次进行充放电循环，电极结构都会发生微弱的变化（原子能级的变化）。 放电过程中，离子穿越阳极，它们在电极表面以不规则形式逐渐消耗，类似钢铁生锈的反应。 因此，电车骑行的时间越长，电池蓄电量衰减的也就越厉害，就会影响续航里程。
修完电瓶后的电动车，能跑多少公里？
1、48V12AH的电动车新电瓶一般能跑30-40公里。
2、夏天一般能多跑5-6公里，如果新换的电瓶和原来的差距很大，应该叫电瓶代理商进行检测，如果不是电池有问题的话，那就是控制器出了问题，再，还有充电器也要看看，如果电动车已经骑了好几年的话电机的磁极也会有点影响。
3、不排除是不是翻新电池，有万用表的要检测四块电池的电压一致性是否一致，先骑行一段，然后量电压，电压不一致可能买到质量不好的电池了。
到此，以上就是小编对于修电车会不会被换电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于修电车会不会被换电池的5点解答对大家有用。
