大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各种大众汽车品牌报价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各种大众汽车品牌报价的解答，让我们一起看看吧。
大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？
国内当前在售的捷达、桑塔纳，=三箱polo。宝来、朗逸=拉皮儿的第一代宝来（已经停产的方头宝来）。速腾=三箱高尔夫。这其中只有polo、高尔夫、速腾（国外很多地方叫捷达）是正根儿车（大众原厂设计），而国内当前在售的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来均为非原厂设计的中国***车（跟自主品牌车没区别）。
捷达、宝来、速腾的关系比较错综复杂，朗逸桑塔纳比价特殊。
捷达就是捷达、宝来也是捷达、速腾还是捷达，三台车的关系简单的概括就是这样。
1***9年大众为高尔夫拉出尾箱做成三厢版，于是第一台捷达诞生了；
1991年二代捷达进入到国内市场销售仍是捷达，到2004年第四代捷达定名宝来与捷达做出区分；
捷达和宝来销量比较火爆且这一阶段又是国内人均可支配收入的快速增长期，以大众唯利是图的个性需要把利润最大话，但直接涨价似乎有些忒没有下限，所以第五台捷达改名速腾提升了等级。
所以宝来和速腾实际都是捷达只是通过外观内饰用料设计来区分了等级，不过在速腾热销后直线联系的已经是海外捷达和国产速腾，国产的捷达已经和桑坦纳没有区别了，宝来只国产捷达plus。
桑坦纳是进入中国比较早的合资汽车，从1***8年开始因大众原因提供合资生产并且能够提供一定技术支持，在改革开放初期几乎是最高层直接拍板决定了与大众合资，引进的第一款合资车型为帕萨特B2也就是桑塔纳。这款车连续生产了几十年一直有不错的口碑，不过近几款车型已经非常糟糕了，与捷达几乎定位一致为大众廉价车，与宝来速腾为两级关系。
朗逸是大众针对国内市场投放的一台***车，也就是没有车型历史也没有同款海外版本，只有中国才有的德国车，所以也被戏称为“德原朗”。这台车在没有升级Plus最新款之前毫无亮点可言，平台落后发动机和变速箱也没有不同，除了身份尴尬一些实际确实是德国品质，不过升级新款外观设计后至少颜值是很不错的。
大致了解了这几台车的出处已经可以判断有什么区别了
车型价格定位为：桑塔纳=捷达，宝来=朗逸，速腾级别最高，不过新款速腾如果是板悬且放弃1.5L发动机的话等级会比宝来朗逸还低。
至于平台没有必要区分，不论是PQ还是MQB只是对于大众而言用以降低生产成本，主要还是得看发动机和变速箱。这几款车的发动机均为EA211平台的自吸和增压机，变速箱也是以爱信6AT和DQ200干式双离合为主，实际质量没有什么区别。
开个玩笑，借别人的话，大众只有两款车，一个是Polo.一个是Golf ，剩下的就是Polo plus 和Golf plus 了。车分平台，有几位大神说的很详尽了，学习了。
上汽大众与一汽大众其实差别不太大，一个是地方合资企业，一个是国家合资企业。上汽大众于1984年建立生产出第一款车型桑塔纳，一汽大众于1991年建立生产出第一款车型捷达。实际上这两款车型都是由第一款捷达原形延伸出来的车型。
宝来就是捷达第二代车型，在国外还是被称做捷达。速腾就是捷达第三代车型，在国外还是被称做捷达。为什么在国外被叫做捷达在国内确有不同的名称呢？因为大众公司也不能一口气研发出那么多新款车型来给上汽大众和一汽大众。只能将海外版改个名称给国内。同一款车型总不能同时给这两个企业吧？于是将原汁原味的给了一汽大众，将改款的给了上汽大众。毕竟一汽是国企分量更重些，同时一汽的研发实力确实不敢恭维，一汽红旗就是最好的例子。但是上汽自主研发实力也更强一些，自主研发出了朗逸。相对来说上汽大众车型比较全面，包括小轿车🚗，中型车，中大型车。而一汽大众有豪华品牌奥迪。最赚钱的车型也就是奥迪，两年前大众想把奥迪车型给上汽生产最终也因为一汽的拒绝而告一段落。销量上一汽大众与上汽大众也都在国内排名前两位，两者之间不分伯仲。毕竟大众品牌在国内享有不了捍动的实力。
从定位方面来说，大众车型从低往高的顺序应该是这样的：捷达=桑塔纳<宝来=朗逸<速腾=凌渡<迈腾=帕萨特<辉腾，这里边的=符号代表同级的意思。
捷达和桑塔纳是最早进入国内的大众车型，其朴实耐用的特点深入人心，自那以后，大众才在国内奠定了一哥的地位，直到如今。
最早的宝来相当于第四代捷达，当时的宝来号称驾驶者之王，和宝马3系卖一个价。BORA是拉丁文，意即从西伯利亚吹向叙利亚的风，用来形容宝来的速度和俄罗斯打***的导弹一样快！
当时的上海大众用第四代捷达、也就是那时的宝来的底盘，并根据国人的喜好，而自主研发出来了一款车型，并称之为朗逸。这就是朗逸有时候被戏称为“德原朗”的由来，意思是指国外的大众没有这款车型。上汽大众的帕萨特也是这样。其实，国内的迈腾才是国外原汁原味的帕萨特，而国内的帕萨特，也是当时的上海大众用国外的帕萨特为原型，再根据国内的喜好而自发研制的一款车型。
大众的第六代捷达由一汽大众引进国内时，起了一个新的名字，叫做速腾，这个习惯一直保持至今。也就是说，国外的捷达就是国内的速腾，现在也是这样，比如美国版的速腾还是叫捷达（JETTA），国内版跟国际同步的最新款捷达，其实是一汽大众的速腾。
可能有些读者比较懵逼，这样说的话，那现在的新桑塔纳和新捷达算什么？其实，新桑塔纳和新捷达都是于2013年[_a***_]的中国特色车型，现在国外发售的大众有polo、高尔夫、捷达（国内的速腾）、帕萨特（国内的迈腾）等诸多车型，但是国内现售的桑塔纳、捷达、宝来和朗逸等车型，是大众专门对中国市场而设计的。当然，我知道，这一点会有很多人来喷。但这是厂家的聪明和变通之处，正如刚刚不久前日本丰田公司就在美国宣称：未来的所有丰田车型，最起码会有90％以上，是专门为美国市场而设计。
全新大众Polo plus顶配价格超12万，各路大咖怎么看？
全新大众Polo给出的指导价为9.99-12.39万元，应该说是符合市场预期的，大众在紧凑级和小型车的定价方面一直是比较坚挺的，在性能平庸的前提下依靠强大的品牌影响力和溢价能力，大众可以把任何一款新车定出一个相对较高的价格，而且市场前景依然乐观。重点是Polo plus 不会成为车系的主销车款，提升定位和影响力倒是起到一些积极作用。
全新Polo此次的变革可谓相当彻底，车身长、宽、轴距都有较大提升，其中轴距增加接近100mm，这对于任何一台小车来说都是质的飞跃，内部空间不会让任何人失望。发动机调校后略有提升，更加注重中后段加速和行驶平顺性，变速箱更换为6速手自一体变速箱，理论上除了更加经济的油耗表现外，操控体验也肯定是更棒了。
Polo plus版造型相当激进，完全不输任何运动级别轿车，轮胎升级为195/55R16，增加主动刹车/主动安全系统、上坡***、6.5英寸触控式液晶屏，支持手机互联映射、扬声器为beats品牌，升级至8喇叭、LED日行灯、pm2.5过滤装置；不过相比老款顶配***了自动空调、后视镜锁车折叠、后排杯架、座椅材质降低为皮织物混搭，老款为真皮。内饰风格的巨变，也给我们带来了全新的视觉体验，更高档、更时尚是全新Polo的升华重点。所以，价格不是重点。
是的，全新大众Polo的 1.5L 自动 Beats潮酷版最高配售价为12.39万，官方指导价的起售价为9.99万，昨天直播刚看到售价的时候，我个人也是比较吃惊的，原本以为高配10万左右的样子，超12万确实比较意外，这也不难看出大众的自信，这是完全没有把飞度等一众对手放在眼里！
至于怎么看？我认为正常看待就行了，或许我们多数人都认为这个售价要凉，但是不久后我们又会看到，该买的人还是会买，存在既有价值，我们也就不瞎操心了，别的不说，这台车的亮点还是很多的，也是让等待全新Polo车友比较关注的地方！
此次上市的全新一代Polo，共4款车型，基于大众MQB A0平台打造，在车身尺寸方面都做出了调整，其中轴距比现款Polo加长了94mm，基本照搬了海外版车型的设计。车款增加了58mm，全系车型搭载了代号为DMB的1.5L全铝发动机，传动部分匹配了Tiptronic六速手自一体变速箱，和5MT手动变速箱。
我们看到全新Polo的外观取得翻天覆地的变化，而最大的改变还是配置方面，全系标配了Front Assist前方安全***系统（带AEB城市主动制动***）、ESP车身动态电子稳定系统、其中全路况ESP包含23项子功能！MKB多次碰撞预防系统、全景天窗、RKA+胎压监测、78%高强度及以上钢材、后排安全带未***告装置等，这些都算是越级配置了，而且两个高配将搭载了6.5英寸屏，支持CarLife/CaPlay/MirrorLink手机映射！
这样来看，全新Polo不止在外观上得以改进，在配置方面也是明显提升，特别是更注重安全，其实我更欣慰的则是大众仍然坚持四缸发动机的应用，放眼同级别合资车型中，多数都已改为三缸机，包括还未上市的全新一代本田飞度，这是Polo的优势之一，不过这个价格确实有点虚高了，不在乎配置的话，为什么不选高一级别的高尔夫呢，当然，也希望后期会有优惠！
到此，以上就是小编对于各种大众汽车品牌报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于各种大众汽车品牌报价的2点解答对大家有用。
