大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铃木k5的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铃木k5的解答，让我们一起看看吧。
韩系车的底盘真的差吗？
这个问题毋庸置疑，，，开过哥哥的k5以及朋友的领动，底盘这块确实是韩系车的弱项，，，k5没几年但是感觉有点松垮的感觉，时不时有点异响，底盘好不好你坐在后排感受是最明显的。。。。第一位朋友说了，最早的一批韩系车打市场的，质量是最好的，后面的越来越差，现在的几乎比日系还薄的外壳，，，，包括动力系统都是减配非常严重，如果还是这样的思维下去，肯定会退出中国市场的，，，，现在很多东西很透明，已经过了以前信息不流通的时代了，，，，，，韩系是国内双标最严重的车企，，，美国就是他们的金主爸爸，，，同样的一款车起亚K3，美国是2.0+8AT，，到了我们这里就是1.5+CVT，而且都是13万人民币，，，，简直比日系都坑，，，他们在美国的车是不赚钱的，，，现在国产起来了，最先干掉的就是韩系，，，外观配置几乎完爆，耐用性现在的品牌开个10年8年都没事的，，，如果韩系还不对中国市场上点心，凉凉之日指日可待，，，，，人傻钱多的岁月一去不复返。。。。。。。。。。。
我06年买的伊兰特车子真不错，四个车灯夜里很亮，跑小路灵活。跑高速160码稳的，我们这买来很多跑出租的，没有一个车换油底壳的，这是底下#字型副车架宽大，车子的门锁拉手质量很好没有换过。就是刹车疲软，小毛病少，减震软，特别是后轮独立悬挂，后轮我跑了60万公里没修过，就是换轮胎和刹车片，缺点头部空间不够，变速箱三挡同步器坏了，前轮刹车盘刹车片小了，前轮轴承也小了老是坏，喇叭不响原因是在左脚下的总线束处接触不良，如果还生产我还买这车，换成轩逸或者是铃木1.6的发动机就更省油了，买来把塞拉图的前刹车盘，卡钳，刹车片买来换在伊兰特的车上，伊兰特刹车就好了，可后来的悦动，朗动后悬挂减配成一体拖拽式的，减震很硬，乘客反映乘坐很不舒服，我在13年又买了塞拉图做出租，还是看着这车发动机底盘是一样的，可塞拉图跑起来就没有伊兰特稳，韩系车还有一个通病就是水箱两三年就要换，胶木上盖老化开裂，换成全铜或者是全铝的就不坏了，伊兰特跑了7年下线卖了一万块钱，塞拉图跑了6.5年下线送给我弟了，19年10月又买了启辰D60做出租，这裸车才5.68万，车子轴距2700，轩逸1.6的发动机确实省油，我跑一万公里平均算了一下，百公里才5.5升，每公里才摊三毛三。发现这启辰车减震偏硬，空调开关没有现代，起亚的好用，右门处有异响，可离地间隙高，通过性还好。前面的发动机下面的副车架没有伊兰特塞拉图的好，我看不中。前A柱也大了，有点遮挡视线。
我自己是15周年款k3，伙计的车有308，速腾，轩逸，朗逸，雷凌，经常换着开，同样高速140，高速稳定排名，308>速腾>k3=朗逸>雷凌>轩逸
韩系车的底盘相比于大众、丰田这些龙头车企还是有一些差距的，但相比于本田、日产这些车型，其实都是相差无几的。
回顾一下，现代汽车乃是世界五大车系之一，拥有丰富的汽车开发技术，并且现代汽车全球销量非常可观，可以说已经得到了全世界的认可，而车辆底盘作为汽车比较重要的三大件之一，如果底盘有问题，车辆耐久性自然也会大打折扣，这样的车辆根本无法满足车主日常需求，车辆跑个几万公里可能各种异响，底盘散架等特征，但是很明显，韩系车底盘在实际使用过程中，还算是不错，底盘耐久性挺好，车辆行驶稳定性也不错，高速行驶时，或者城市路况紧急打方向盘时，车辆也没有明显的甩尾迹象，随着汽车行驶公里数的延长，车辆底盘也没有出现松散的迹象，并且没有常见的底盘异响等情况。
之所以对韩系车的性能持这么肯定的态度，主要是之前驾驶过一辆悦动，车辆行驶了30万公里，但是车辆性能依然非常号，高速行驶路况也不错，底盘没有丝毫衰退的痕迹。并且现在满大街的出租车，也都是现代伊兰特的身影，有的车辆都跑到了七八十万公里，甚至上百万公里，这些车型足以说明韩系车底盘的可靠性。
虽然现在有很多人在黑韩系车，甚至再说国产车已经超越了韩系车，但是韩系车作为全球五大车系之一，其实力摆在了那里，这一点各位读者不得不承认。
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