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帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开***人头部，让人触目惊心。
回顾中保研官方发布的碰撞***不难发现：2020款帕萨特在最为严格的25%偏置碰撞测试表现，时速64km/h在正面碰撞后车身未发生碰撞移位，从车外视角来看，纵梁变形正常且乘员舱完好，主体结构未发生严重溃缩变形，车门上下铰链位置未发生明显位移，A柱结构无明显变形。
从目前获得的信息来看，2020款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱没有发生形变，正面气囊和侧气帘正常打开，乘员舱保护完整，***人得到了很好的保护，在车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、***人伤害、约束系统与***人运动等各项评判标准中，均获得了G的评价，即优秀的表现。
随后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在2020年8月自愿向中保研申请重新测试。结果发生了惊人的逆转，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
然而十多年后，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，上汽大众帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中发生A柱折断的现象，此项获得了P（较差）的最低评分。不只是帕萨特，还有不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。由此，更多消费者开始重新审视自己对于车辆安全的认知与理解。
年，美国IIHS首次引入25%偏置碰撞测试，这项突增的测试让毫无准备的车企们措手不及，测试成绩惨不忍睹，就连雷克萨斯ES350和奥迪A4也以4个P的成绩黯然交卷。不过，车企反应迅速，在第二年纷纷以测试标准对车辆结构进行修正，对左侧25%度角安全升级，从而获得了良好的成绩。
国外死亡率很高的车为何在国内却卖得很火?
试驾 当你对以上的选项做出决定之后，不妨去4s店试驾一下。体验一下你所选的车型感受，为什么不让大家一开始就进行试驾呢？因为当你去试驾的时候通常会浪费半天的时间，甚至是一天的时间。不仅如此，通常你在4s店留下手机号后，他们会疯狂的给你打电话，你看的越多电话就越多。打的你很是反感。
德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。
斯巴鲁在华销量不佳，一般认为与其引入中国后调性不一致有关。原本以运动为卖点的斯巴鲁开始强调安全和家庭，让人大失所望。赛车手终将老去，汽车也将回归工具属性。我们知道，新一代宝马3系已经失去了它所擅长的操控，转而专注于豪华和舒适。虽然被很多人诟病，但宝马3系的销量还是创了历史新高。
汽车作为人们生活中使用率最高的交通工具，已经完全融入人们的日常生活中，有些人买车侧重点在于车子性能或者外观等，但是人们往往忽视了最重要的安全性。汽车的使用率如此频繁，发生意外的几率也大大提高，所以拥有一辆安全性能极高的车至关重要。
丰田，丰田的创始人是一个很注重品牌形象和消费者口碑的人。所以这也造就了丰田在国际上也享有一定的声誉。拒不完全统计，目前全世界卖的最多的车是丰田车，因其良好的口碑收到了许多人亲睐。当然丰田车的种类也是十分丰富的，几乎涵盖了所有的汽车领域。
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