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曾令上汽亏损数十亿,双龙汽车如今二次破产是命中注定?
可是，双龙与上汽联姻之后，前者不是后者的垫脚石，后者也不是前者的靠山，几年时间里也没能重回正轨，反而闹出了工人***，状告上汽剽窃技术的丑闻，最后双龙汽车在2009年申请破产，而亏损数十亿后的上汽也只好退出，这场跨国联姻不欢而散。
半年过去了,站在悬崖边上的车企们,现在怎么样了?
按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段， 销量不足10万辆、跌幅超过50% 的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。
整体来看，国内汽车市场大体形成了“一超多强”的局面，比亚迪在市场中很难找到竞争对手。当然，其他车企的表现也不算太差，能够借助新能源渗透率不断提升的优势，加快全新产品入局的速度。但对于一些新能源车企而言，其正处于悬崖边上，产品布局调整迫在眉睫。
不过，明眼人都能看出来，“造车三傻”已经不再是当初蒙头并进的玻璃兄弟，而是逐渐出现分化。而且，带着镣铐在悬崖边跳舞的局面似乎也并没有改变。营收都增长，但理想最赚钱 论技术，论产品、论品牌特性和营销卖点，理想至少从表面上来看一直以来都是三家当中最不出众的。
无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。 “我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。
这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了： 不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。 为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”***。
年上半年销量排名，因为知识产权没有给出完整的榜单 或许是“众泰魔咒”的巧合。从第71名开始，汉腾半年销量跌破1000辆。众泰、华泰为首的14家车企销量完全为零。先不说李书福和肖勇预言的“最后只会有5-10家车企”。至少有一半以上的车企濒临悬崖，这并不为过。
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