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对于刚刚上市的蔚来你怎么看？
1、宣传过了头，就像那句台词说的：容易扯到蛋！
4、nomi，概念高于实用，属于多余功能；
做为一个上海人，深知拍牌的艰辛，所以我会选择新能源车，比较下来特斯拉买不起，荣威比亚迪觉得丢份……我会选择蔚来汽车，价格能接受，续航400公里一般美问题了，还有快充功能呢！40-50万能接受的人很多，价格定的合理。
谈谈我对蔚来这家企业的看法，大家一起讨论，但不要瞎喷。
双积分政策下，中国市场会有300万的新能源汽车市场，蔚来汽车给自己定下的目标是15万，这个不难达到。但是即便达到，也并不意味着蔚来挣钱了。
蔚来创建的目的，就是想做中国版的特斯拉，为啥要做特斯拉？因为特斯拉可以亏损13年，每年只卖十多万辆的车，但股票市值却可以超过福特，是仅次于通用后的第二大汽车公司。
蔚来若要成为特斯拉，一定会谋求上市，既然最终目的是为了上市，那造车只是他的手段之一。
蔚来ES8的产品力很牛，用的也是世界上最一流的供应商，所以蔚来宣称ES8可以跟豪华品牌车型对比，但售价只有豪华车的二分之一，卖四十多五十万。不过我想说的是，汽车并不是一件A+A+A=A的产品，汽车是一件高精度的工业，承载着我们的生命的。
所以除了产品了，可靠性也需要我们考虑。那问题来了，蔚来是没有自己工厂的，找来江淮汽车代工。但汽车工程师告诉我，一辆汽车从立项到上市，得做4500次验证，上百次的修改，请问蔚来连工厂都没有，如何解决汽车的各种小问题，如何在最快的时间内对生产线做出调整，如何确保生产廉价车的江淮能生产出豪华车的水准？
好比亚迪也是造新能源的，历史不长，也就十多年，十多年后我们依旧觉得比亚迪的车问题不断，没有完全弄好，试问只有三年经验的蔚来如何确保一台成熟可靠的车型呢？这是值得商榷的。
最后，再看看蔚来的直营模式，开店在市中心的中心，可见它不仅仅想卖车，还在卖服务，卖情怀，打造品牌，刷存在感，玩营销。
由此可见，这是一家玩概念的公司，造车是实现目的手段，现在把车造出来了，投资方就会继续投钱，下一步就是把车少辆的卖出去，然后谋求上市。
鹿小凤
8月28日，有中国特斯拉之称的蔚来汽车，再次更新了自己的赴美上市IPO招股书。招股书中蔚来汽车明确的提出了截止8月28日，蔚来汽车已经生产了2200台ES8，其中1381台ES8已经交付到用户手中，蔚来似乎要用招股书来向外界宣告，蔚来汽车不存在产量问题。
从今年8月以来，中概股在美股市场遭遇大规模看空，其中近乎所有科技股都处于一个下跌的态势。在如此恶劣的情况下，蔚来汽车为何要如此高调赴美上市，并且在半个月之内就连续公布了2份IPO招股书，赴美上市似乎对蔚来而言是迫不及待一刻都不能迟缓。
我们就蔚来的经营状况和发展前景，试图找到蔚来汽车为何如此迫切的寻求上市。
经营状况
在很久以前我们就分析过蔚来汽车的经营状况，截至目前蔚来汽车此前一共进行过五次公开融资，其中C轮融资没有公开投资金额，确定获得的投资金额只有22亿美元。
根据招股书中公布的蔚来汽车员工构成结构，在新版招股书中蔚来旗下一共有6993位员工，其中汽车产品和技术研发方面的员工共计3052人。如此庞大的员工队伍一方面支撑着蔚来汽车从无到有的飞跃，另一方面截止到目前蔚来汽车也仅仅只交付了1381台ES8汽车，而缴纳不可退订的“大定”定金的车主也仅仅只有6264名，并且这个数字在半个月之前还是只有4989名。
以蔚来ES8 448000的售价来看，蔚来纵然能够迅速完成6264位车主的订单，能获得的业务营收也仅仅只有28亿人民币的营收，其中还要刨除大量的人力成本、生产成本和研发成本。
众所周知的汽车产业需要巨大的前期资金投入，仅仅2017年各大车企公布的研发费用来看，德国大众就需要投入了136亿欧元，而丰田、通用。戴姆勒等一线车企也需要超过70亿元。仅凭蔚来汽车此前获得20-30亿美元的融资，几乎不足以支撑蔚来后续发展所需的资金。然而以国内的融资环境来说，蔚来汽车的融资难度已经巨幅提升。
以蔚来的经营状况来说，蔚来短期之内仍旧需要大规模融资才能维持自己的发展。而蔚来此次在美股市场大环境不利的情况下，仍旧急切的寻求上市，很显然以蔚来目前的资金状况来说，已经到了不得不上市的地步，蔚来急迫的需要最高为15.18亿美元的IPO融资金额。
发展前景
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