大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车安全性的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日系车安全性的解答，让我们一起看看吧。
- “日本制造”摊上大事，日系车安全是否受影响？
- 三菱汽车安全系数及其性能怎样？
- 日系车和德系车谁安全系数最高？为何网友说“日系车是纸糊”？
- 我还是比较注重安全的，所以想问一下新款卡罗拉的安全系数可以吗？
- 为什么有人认为日本车不安全？
“日本制造”摊上大事，日系车安全是否受影响？
日本的工业制造水平确实不错，但日本人的人性就算了吧！反正我不会在有选择的情况下考虑日本制造，宁愿不买不用也不妥协！不为别的，最起码我不会用自己的劳动所得，去扶持一只永远喂不熟的狗！至于国内的日产汽车减配吭消费者现像，好比中日合资车企如当年日军带领伪军占领中国，有一群汉奸洋狗去迎合一样，全是活该！
三菱汽车安全系数及其性能怎样？
总的来说 三菱安全性在日系车里算好的了 不过日系的理念就是车辆吸能保护驾乘人的安全 所以日系车出事经常惨不忍睹人却无大碍性能方面 三菱的原装发动机还是蛮好的 可是由于其在中国销售的汽车的定位比较低 动力总成方面的匹配总让人觉得不够理想 外型运动内在却偏向家用个人还是蛮喜欢这种搭配 毕竟车壳好看 动力也不弱
日系车和德系车谁安全系数最高？为何网友说“日系车是纸糊”？
现在汽车的安全性和日系还是德系没什么关系，主要还是和汽车的价值关系比较大。车价超过30万的日系车或德系车主被动安全性都是非常优秀的，NCAP的碰撞都是可以拿到5颗星的。汽车发展到今天要是还有人去按一按车身的蒙皮或举个把事故不分析原因和碰撞角度、速度就武断的定义日系车或德系车不安全，那只能说你早已经被这个时代抛弃了。
现在汽车在设计和碰撞测试中有一项指标就是对行人的保护，所以现在的汽车很少再看到上个世纪那种金属镀铬的金属保险杠和各种漂亮的车身造型。目的就是要在40km/h以内对于行人的碰撞减少致命伤害的出现。按一按汽车蒙皮无论德系、日系车都是软的，那只是车身的覆盖件，就像人的皮肤，真正支撑车体的是车架，就像人的骨骼。
即便是车架不同区域的强度也是有着不同的要求，并不是所有区域都越硬越好，否则碰撞中强大的减速度只能靠人的肉体来吸收了。在车身的周边尤其是前后都有一定的溃缩区域，这部分的作用就是在撞击时通过形变来吸收能量减低对人体的冲击伤害。
不看广告看疗效。一分钱一分货，所有产品都是为赚钱，谁也不是好人。同价位的车性价比差不多的，萝卜青菜，各有所爱。买自已喜欢的就行，听网上水军的话就买不到车了。老百姓的车是工具而已，不超过自巳负担皆可。
根据国内最权威的中保研测试结果，同级民用车，日系安全性高于大众车（德吹眼里的德系代表），具体可见下图。车的安全性分两部份，一是车碰人，行人的受伤程度，即行人安全性。二是车碰车，或车碰墙等硬物，那是车内人的安全性。具体来讲，车碰人，你说硬物撞好还是软物（相对而言）好，明眼一看便知，上世纪的车前往往喜欢装个金属保险杠，事实是若车撞人的话，人受伤往往很重，故现在严格禁止车前加装金属保险杠，且车前保险杠往往是塑料的，这样人受伤往往较轻，车伤与人伤谁重要?应该是宁伤车勿伤人为原则，可有些人眼里车比命重要，宁伤人勿伤车很是搞笑。车撞车，或撞墙，保护车内人主要靠骨架，车外有缓冲最好，即皮软骨架硬，那是理想状况，就像拳击手比赛戴手套一样，外软内硬，不易受伤，道理是一样的。
日系车偷工减料也确实过份。N年前骐达追尾我的老捷达，把我可是吓了一大跳，后车头部稀烂，我赶快下车查看，骐达损坏可不轻，我以为有多大的事，但一看我的老捷达只是掉了一点漆，还是老伤，非原车漆部位。我当着骐达车主的面直截了当说:怎么买这种车，把别人吓得不轻，犯心脏病你可要负责。骐达车主非常不好意思滴连连说是的，是的。
现在都是2019年了，还在认为日系车是纸糊的，那真的太无知了，满大街的日系车不是在打脸吗？疼不疼？
可以这么说吧，同级别的日系车与美系车、德系车相比安全性方面没有多少差距的，不存在日系车比他们的安全性差很多的问题，如果是这样的话，消费者还会去选择日系车吗？很显然大家在购车的时候首先是把安全放在第1位，没有安全，一切为零。那么从这方面来说，日系车就不可能舍弃安全性的。没有安全性的汽车是对消费者的不负责任，车企对消费者不负责任，我们消费者自然也没有支持的理由。
恰恰日系车的安全性表现还是非常不错的，在国际上的一些碰撞测试日系车能够得到非常高的成绩，而我们国内做的一些碰撞测试日系车同样也可以有很好的安全性表现，例如丰田的凯美瑞，还有本田的雅阁，成绩也非常不错，都要比大众的迈腾帕萨特要好了，这时候我们还要去喷日系车的安全性吗？事实上日系车的安全性真的不差。
日系车凭借省油省心的优势, 广受我们老百姓的欢迎，而对于我们老百姓来说，省油省心的车子它就是好车，我们可以选择日系车，也可以选择其他的汽车，但是不要随意的去道德***消费者，也不要一味地认为日系车的安全性就不好，实际上我们还是需理智的看待日系车。汽车的本质就是代步工具，省油，省心，质量稳定可靠，安全就好了。
现在的汽车都在向着一个更加均衡的方向发展，日系车也有了不错的操控性，例如丰田的TNGA构架，马自达创驰蓝天技术等；美系车的燃油经济性表现也非常不错了；宝马也不在，对运动那么纯粹了，也在向舒适性靠拢；还有就是我们自主品牌汽车也越来越强大了，所以说现在不要相当然的认为某个车企业就一定好，某个车企业在某方面就一定有优势，这些都是过去的眼光了，我们都要用发展的眼光看待汽车。
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我还是比较注重安全的，所以想问一下新款卡罗拉的安全系数可以吗？
中保研碰撞测试题主了解过吗？卡罗拉通过这项国内目前最为严苛的汽车安全评测向众人证明了自己的实力，同时也将“日系车不安全”的流言推翻。因为碰撞测试结果显示，除代表“耐撞性与维修经济性指数”是（P）差评外，在包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等在内的其他安全项目上都是（G）的优秀成绩。耐撞性与维修经济性指数较差的原因主要是在车辆在维修经济性上的失分较多，在我看来，这也证明了卡罗拉这款车的的成本本身比较高。
卡罗拉上面的测试车型是19款，作为TNGA架构下的车型，在安全性上下足了功夫。被动安全上全系标配8个安全气囊，主动安全上全系标配TSS2.0智行安全系统，这样的[_a***_]用在一辆家用车上，可以说非常到位了。
也许很多人不太了解TSS2.0安全系统，简单的说，这套系统可以满足L2级别的自动驾驶，很多我们驾驶过程中会出现的问题，这套系统都可以得到解决。就拿这套系统中的AHB自动调节远光灯系统来说。当我们走夜路的时候，在有些时候需要远光来照亮更远的道路，但是切换到远光灯以后我们自己虽然能看的更远，但是如果前方有同向或者对向的车辆和行人的话，远光灯会给他们造成很大影响，甚至会造成交通事故。而AHB自动调节远光灯系统可以通过实际路况来自动切换远近光灯，除了自己不做“远光狗”以外，还可以保证自己和其他车辆的安全。
当然，题主也可以自己去4S店更深入的了解一下这款车，肯定不会失望的。
为什么有人认为日本车不安全？
先把几十万百万的排除。就说走量的日系车铁皮薄，用手能按个窝窝，车上气囊也都减配了，***没有防撞钢梁，车门里也没有。 还记得四年前宝马闯红灯把一台马自达2 装成了一团球吗？车上俩人当场毙命。
到此，以上就是小编对于日系车安全性的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车安全性的5点解答对大家有用。
