大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚k3底盘的问题，于是小编就整理了4个相关介绍起亚k3底盘的解答，让我们一起看看吧。
2021起亚k3底盘怎么样？
202一起亚K3底盘还可以。起亚K3前悬架是麦弗逊式独立悬架，综合在成本性能以及空间方面来考虑，麦弗逊式在这个级别的车子当中是非常合适的。
起亚K3的下控制臂是***用的钢板冲压打造，转向节和转向拉杆都是***用的铸铁材质。在后悬架上，是扭转梁式非独立悬架，其连接着左右轮系，在竞争对手当中，扭转梁式的后悬架也是比较的普遍。
新一代起亚K3底盘感受如何？
这一代起亚K3后桥依然为扭力梁！但是扭力梁结构改变，为变截面双层U型梁。左右两边减震筒安装位置也有所换。换到轮拱内侧，提升减震行程，增加舒适性。这让后排乘客的乘坐舒适性大大提高，通过性也得到了完美提升。各人感觉扭力梁和独立悬挂在正常行驶中差距一点也不明显，除非去跑赛道或者绕八字弯，这样才有可能突破扭力梁的极限，那谁又会吃饱了撑着拿一台民用紧凑级车去做那事呢，而且起亚厂方也比起亚的悬挂***的舒适性比较高，扭力梁也优化了后排的空间提高了载重程度，还有很多人会说起亚K3新车开起来感觉好硬，那我建议你先去看下起亚，因为新车送到4S店时气压都是打足的，需要放到2.4-2.5左右，这样会舒服许多，一辆十多万的车型真没必要吐槽后悬挂这一点。
在底盘结构上，起亚K3前悬架是麦弗逊式独立悬架，综合在成本性能以及空间方面来考虑，麦弗逊式在这个级别的车子当中是非常合适的。起亚K3的下控制臂是***用的钢板冲压打造，转向节和转向拉杆都是***用的铸铁材质。在后悬架上，是扭转梁式非独立悬架，其连接着左右轮系，在竞争对手当中，扭转梁式的后悬架也是比较的普遍。轮胎也***用了17寸，扁平图适中，提升了不少抓地力和操控性，底盘依旧延续了韩系车的风格，即不紧绷到让人无法接受也绝非松散之辈，能够感受到路面的回馈，但又很舒适行进着不同道路。
2021款k3底盘评测？
在底盘结构上，起亚K3前悬架是麦弗逊式独立悬架，综合在成本性能以及空间方面来考虑，麦弗逊式在这个级别的车子当中是非常合适的。
起亚K3的下控制臂是***用的钢板冲压打造，转向节和转向拉杆都是***用的铸铁材质。
在后悬架上，是扭转梁式非独立悬架，其连接着左右轮系，在竞争对手当中，扭转梁式的后悬架也是比较的普遍。
东风起亚k3的底盘是什么材质,硬度怎么样？
起亚K3底盘特点：与朗动十分相似、金属油箱◆ 前悬架： 起亚K3的前悬架都***用了麦弗逊式，悬架结构和布局都与朗动基本相同，副车架均为铁质，而且造型也都是H型。然而无论是起亚K3还是朗动都没有发动机护板，对于经常需要走烂路的朋友，编辑建议您可以在买车后自己去加装一块。有关于发动机护板的知识介绍，请点击这里。 在转向助力系统方面，起亚K3在两款最低配车型上用的是液压助力转向，其它配置车型用的都是电动助力转向。至于起亚为什么要在同一款车型上，用两种助力转向系统，我觉得一方面是出于对成本的考虑，但更多的原因可能是厂商为了拉开不同配置车型之间的差距所做的特意安排。◆ 后悬架： 行程较短的减震器储存的阻尼油较少，在反复高负荷工作时（车辆侧倾频繁），会导致阻尼油衰减的较快，反映在驾驶中就是不易控制车身的稳定性。当然，正常驾驶时这种情况还是很少出现的。◆ 轮胎及细节： 金属材质的油箱存在着质量大、易被腐蚀，不易加工成型等不利因素，不光如此，在国标规定的耐火性试验中，金属油箱由于其隔热性能不如树脂油箱也处于不利位置。当然，这不代表金属油箱不能达到标准。在轮拱罩上，起亚K3仍然与朗动相同，使用了波浪状造型树脂轮拱罩，可以降低小石子打在塑料护板上所产生的噪音，同时在下雨天还有利于排水。此外，轮拱罩没有覆盖的地方，也由涂层来提供保护。从悬架结构和布局、底盘管路的护板、底盘涂层及密封胶、甚至波浪状的轮拱罩等细节来看，起亚K3都与现代朗动如出一辙。不同的是，起亚K3使用了金属油箱，而朗动使用了树脂油箱，注重这方面的网友您应该做出判断了吧。
到此，以上就是小编对于起亚k3底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚k3底盘的4点解答对大家有用。
